侃侃车谈：开宝马，坐奔驰的传统观念该摈弃了，标签是否还明显呢？|车友车市

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只看楼主倒序阅读使用道具 0 发表于: 2017-04-05 10:10:01 , 来自:上海市

N年过去了，技术和市场需求不断的变化，宝马和奔驰传统的标签是否还那么明显呢？
在和朋友聊车的时候，无意间说到了这句话，“开宝马，坐奔驰”。什么意思呢？顾名思义，就是说宝马讲究的是操控，更适合驾驶；而奔驰在乎的是舒适性，所以说更适合乘坐。其实这种观念在民间流传已久，人们也早已在心中形成潜在的认知。然而，时过境迁，这种传统的固有观念真的还适合现在的宝马和奔驰？众所周知，在产品线足够庞大的宝马和奔驰中，我们知道能够代表宝马运动精髓的是3系，而能够代表奔驰舒适精髓的是S级。N年过去了，技术和市场需求不断的变化，它们的标签是否还那么明显呢？

“开宝马”的由来：
说到宝马的操控性，就不得不说说宝马3系和M版本了，3系是宝马中最值得说道的车型，人们也基本上对它有着很深的印象，一方面销量大是不争的事实，另一方面，至今在豪华中型车中，一直凭借着运动性能有着一大堆的拥趸。从1975年第一代宝马3系的推出到现款3系已经走过了40余年的时间。富有冲击力的双肾式进气格栅，50:50前后轴负荷分配，前置后驱等等都是贴在这款车身上的标签，而“开宝马”这句话的由来，或许正是宝马3系强大的运动基因，在感染着我们。

渐行渐远的“开宝马”，一去不复返的“纯后驱标签”：
就现在的宝马，很多人也说宝马3系已经没有了当初的激进，第六代3系相比较于前几代产品，变得更加的中庸，保守，而且随着时代的变化，车身/轴距加长、小排增压等等都让现在的宝马3系在操纵性性上没有了突出的优势。并且捷豹、凯迪拉克也在不断的挑战着宝马，甚至于在不少的人来看，捷豹和凯迪拉克已经从宝马那里抢过了操控的标签，不论XE、XF还是ATS、CTS都证明了它们所具备的操控本领。

或许，宝马所谓的极致操控如今只能在一些顶级/特别版本上才能感受得到了，比如最新的M4 GTS，作为限量版车型，它无疑是最纯粹的操控派。经典的FR(前置后驱)布局、500马力作为强大后盾、精准的转向系统和后轴差速锁结构以及轻量化的车身设计，使M4 GTS成为了最强悍的一台3系（4系本身也是衍生于3系的车型），并提醒着人们宝马骨子里的运动基因确实还在。然而，要想获得如此最纯粹的操控，你所要付出的代价却不是一般的大，M4 GTS接近200万元的售价让你不光要有最深的情怀，还要有绝对的实力。即便是最最铁杆的Bimmer，要说服自己200万买一台“M4”也绝非易事。

当然了，不止是3系，在整个宝马的车型布局中，宝马的“操控”精髓似乎在渐行渐远，就连以往被人们所津津乐道的“纯后驱标签”也已经不再，新一代的X1以及未来同样可能调整为前驱的1系对于Bimmer们来说无不是一种打击，而在未来，或许汽车的发展不再是以“操纵性”为固有理念。在宝马的百年之际，宝马推出的几款概念车，也可以看出新能源驱动技术，智能互联，自动驾驶等等都会是宝马的主旋律。所以说“开宝马”这种观念或许真的会渐行渐远。

“坐奔驰”的由来：
很多人都说“坐奔驰”，说白了就是舒适性强，不是有句话说，开奔驰的都是司机，坐奔驰的才是老板么。其实这和奔驰的S级有着很大的关系。奔驰S级作为奔驰最顶级的豪华轿车，其实也是反映了整个奔驰家族的变迁。从第一代奔驰S级开始，就十分看重安全性和舒适性，运用了当时最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装在底盘上就是为了保持很大的舒适性，此外，咱们老一辈最有印象的应该还有虎头奔，当时是第七代S级（W140），不仅装备了大量最新的安全技术，包括运用了世界第一款ESP车身稳定系统，更在舒适性上再次升级，各国政要，富商纷纷把虎头奔当成自己的座驾，也印证了“坐奔驰”这个说法。

“坐奔驰”不是唯一诉求：
就现在的奔驰来说，舒适性已然不只是它唯一的诉求了。为了适应市场的需求，一向以沉稳，行政座驾闻名的S级，也不得不往年轻化的方向靠拢。不仅仅结合了时尚元素，还夹杂了运动元素。拿第十代奔驰S级来说，即便是一台5米多的豪华车，它开起来的感觉并没有它的车身尺寸所反映的那样笨拙，相反是灵活而轻盈的，即便非顶级版的S500的“破百”成绩也可以做到5秒内。

同时，AMG性能分部的车子更是把奔驰的操控性能体现得更加彻底，像AMG C63轿车/轿跑车、AMG A45以及最新的AMG GT R等等这些运动型车都有着出众的驾驶性能，宝马M3/M4在很多媒体看来也不再是其所在级别的标杆，AMG C63轿车/轿跑车有足够的实力与之抗衡；AMG GT R的动态表现也是极为出色的，在北环的圈速能跑到7分20秒左右，而宝马那边显然还找不出这样的一台车子。