%n)H(QPW 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
/|LQ?n 他好想自己的新能源车
z{wZLqG 车一开开十年都不用充电
Qr9@e Q1Pp 他把去充电的时间省下来
Q$58 K9 就可以摆脱单身贵族一脉了
Y{D?&x%yq %*a%F ~Ss 
(U([T -H 老王的眼泪
5iZx
-M 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
a?1lj,"~R 电机驱动的增程式电动车技术 $i;m9_16 M.u1SB0 _X)`S"EsJ Q1 7?"-:q 增程式与插电混动有何不同？ lEXI<b'2 =Ohro ' 解答： S(#v<C,hd 车博士 9(pF!}1 %\ 所谓“增程”
GAU7w"sE 就是在纯电动车的基础上
0u?Vn N< 增加一台增程器为电池供电
WbJ
车主朋友们可以把增程器想象成
rk8Ce a 手机的
“充电宝”
k<A|+
, R[<+!RS 3 4:Y_* oZ\zi> Y, Zt
;u8O ["0DXm%t
9+"ISXS `b*x}HP $ p>h}k_s 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
$Y?[[>u 4L<;z' 7 0Wy]8<P Q2 w:h([q4X 增程式电动车的驱动模式 K_Gq M9 解答： q _86nvB< 车博士 h pKr P 当电池组电量充足时
OfPv'r W{x 驱动电机仅由电池进行供电
3DOc,}nI~@ 而当电量降到临界值时
N~v K8j@ 车内增程器启动
/WMJ#IE 消耗燃油发电
AB=Wj*f r 并优先为电机提供电力
4H q6nT/ 此时，增程器的电功率可以满足
-GODM128 ^ 车辆的动力需求
ZLlAK ?N 多余的电量则会进入到电池储存
.1F41UyL fRK=y+gl@ WXFC e @ @ S)p{T5G s8+{##"1
q 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
w~ O)DhC -'rb+<v O &}`R5Y; 车博士仔细琢磨了一下
k2:mIp\ 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
Q`! <2i; 
[PH56f ge|Cv v aE[:9{<| %@^9(xTE Q3 ffG1QvC|M 现在的增程器技术 Nn{/ _QG ks7id[~&iY 解答： DbrK, 'b% 车博士 3(3-#MD0 现在国内增程器技术
<,</ Ge 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
iD) P6" 对轴承等摩擦部件进行优化
icN#8\E 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
v(`5exWV 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
Yv" -_ '<1Q;3 Ho WQBpU?O 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
4$ ^rzAi5 增程式电动车将会是
f"Kl? IN8 一个解决电动车车主续航里程的良方
