}X$>84s>[P 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
>3OD qRu 他好想自己的新能源车
V6!oe^a7' 车一开开十年都不用充电
6e*J C f> 他把去充电的时间省下来
U!Lws#\X 就可以摆脱单身贵族一脉了
bUBuJ >!$4nx q2> 
HCP Be2 老王的眼泪
ED6H 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
i"b*U5k 电机驱动的增程式电动车技术 <sT a Xaq? kN_LD- Y}Ov`ZM!r Q1 ! 87eb o 增程式与插电混动有何不同？ E>ev /6ox j_{gk"2:d` 解答： G6
GXC`^+ 车博士 b/ynCf8X 所谓“增程”
-,rl[1ZYZ 就是在纯电动车的基础上
M DlC U 增加一台增程器为电池供电
]/a?:24 [ 车主朋友们可以把增程器想象成
.`i q+i~ 手机的
“充电宝”
@<Y Za$` 
.1}u 0IbJ n;MoMGnPh, HiWZ ?G iU3co|q7 M,9WF)p)V
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1Lg6+S B< o i,S uIR_p \) 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
LR^b?.#> FPqgncBHK mF_/Rhu Q2 =g j]R 增程式电动车的驱动模式 [ -%oO 解答： .OjJK? 车博士 [Nq4<NK 当电池组电量充足时
Jn&(v "_ 驱动电机仅由电池进行供电
:9)> !+|' 而当电量降到临界值时
"?Y0Ng[ 车内增程器启动
A[b'MNsv 消耗燃油发电
Ug9o/I@}C 并优先为电机提供电力
41:Z8YL( 此时，增程器的电功率可以满足
Q:- /@$&i 车辆的动力需求
ZF`ckWT:-N 多余的电量则会进入到电池储存
A h"Rx A isaT0__8 L4dbrPE*0 Z?b.
PC/ &38Fj 'l 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
U9@q"v- :s4CWE d u_uC78`p 车博士仔细琢磨了一下
MXhS\vF#m 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
SsaF><{5R 
CocvEoE*z o~~_ > V)W 'Hq}h)` 5Ph"*Rz% Q3 gh~C.>W}q+ 现在的增程器技术 L'c4 i[~s H< qR^a 解答： @P8q=j}l9 车博士 bkY7]'.bz& 现在国内增程器技术
a E#s#Kv 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
]s u\[?l 对轴承等摩擦部件进行优化
lUp 7#q 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
Xc@4(Nyp 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
i #C?& Z8:iaP) zRKg>GG` 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
FY
VcL* 增程式电动车将会是
h\yYg' CC 一个解决电动车车主续航里程的良方
