别克新GL8底盘变硬,减配还是升级?
LRLhS<9 在各大媒体和车评人的口中,底盘,一直是车辆动态评价中的重要方面。
z;z'`A 然而,此前我们对于汽车底盘“高级感”的讨论,大多针对轿车和SUV,对于MPV的底盘,却鲜有提及。
&_Xv:? 这也无可厚非,市面上绝大多数的MPV采用了后扭力梁非独立悬挂,而采用多连杆后悬挂的MPV,大多比较昂贵,如售价超过50万的奔驰R级和加价数十万的丰田埃尔法。
ES2d9/]p- 直到最近,更迭几代,累计销量超过70万的MPV霸主——别克GL8,将新一代车型的后悬挂从扭力梁升级为了更高级的多连杆。
B@~eBU,$ NnSI)*%' wft:eQ 那么,我们现在是不是应该来讨论一下MPV
的底盘了? !x!L&p 怎样的底盘才算高级? p-i]l.mT5 一定程度上说,评价汽车底盘的高级感,和评价汽车的NVH一样,像玄学。 RQ$o'U9A 比如,同样的一套扭力梁式后悬架结构,放到欧、美、日、法各个系别车型上,会表现出迥然不同的性格特点,你想问为什么吗? LI5cUCl 要知道,底盘是各家车企的不传之秘,牵涉到无数个部件的匹配和调校。 83O^e&Bt 实际上,对于有些神秘的底盘而言,还是有不少规律可寻的,比如: V~%WKQ a.
舒适和运动是一对天敌。一辆车的底盘,很难做到既舒适又运动,车企们往往通过不同车型的定位和对于目标人群的定义,在舒适和运动之间寻找到一个平衡点。 rym\5
`) b.
悬挂形式上看,独立悬挂的动态表现普遍优于非独立悬挂。左右两侧的车轮互不干扰,能够带来更强的操控体验和更好的舒适性。 XDv7#Tv_wv c.
主流车型,预算相近时,欧美系车的底盘普遍厚重,日韩系车普遍单薄。 >GF(.:7 说一千道一万,具有高级感的悬挂,究竟是怎样的? [^"(%{H 新车君认为,是均衡。 /:c,v- 级别越高的车型,会越兼顾舒适和运动这两方面的提升,尽可能地照顾到所有的驾乘人员。 30T:* I| 所谓富有高级感的底盘,对于细碎的震动和噪音的隔绝会更加彻底,并保留必要的路感;过弯时,车身往往拥有更好的弯道姿态,让驾驶者更有信心,减少乘客的“东倒西歪”。为了实现这些目标,一些豪华品牌甚至不惜动用“黑科技”,比如凯迪拉克所采用的MRC
主动感应电磁悬挂、保时捷选装单上提供的PDCC
动态稳定控制系统,等等。 c]/O^/ =[CS2VQ' Fr Q-v]c
`HZHVV$~ 数字45%
,所带来的改变 P.2.Ge| 在新一代GL8上,底盘方面最大的变化,莫过于将前面几代车型的后扭力梁,升级为了结构更加复杂的多连杆形式。而且,在调校风格上也与上代不同——如果你对比两代GL8,会发现新一代车型的底盘风格相对更加硬朗了。 9zM4D GL8的换代为何会做这样的改动?
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Iu]F 或许,发布会上,别克品牌高层的提到的一个关键数据能够解释:上一代GL8的销量中,有45%
卖给了私人用户。尽管GL8在许多时候是“商务车”的代名词,这个私人用户比例远比我们预想的高。 %lq7; emtp 对于别克而言,这个数据从一开始就左右了新一代车型的设计——全新一代GL8不仅要让乘客们愉悦,还要使驾驶员畅快。上汽通用要做的,是兼顾两者的需求,塑造一辆更加均衡的GL8。 8^ ZM U{ 3dzqVaV 从前的2.4L
和3.0L
自然吸气发动机,被一款2.0T
发动机取代,即便是购买最低配车型,同样可以享受到这款“沃德全球十佳发动机”,191KW/350NM
的动力指标,在低配车型上也没有任何打折,9.3
秒的破百成绩,性能与中高级家用轿车相差无几; ?28G6T]/?d 品牌与生俱来的“宁静”基因,以及前代车型积累的空间和人性化布局经验,使得即便采用了多连杆后悬架,GL8也继承了上代车型的空间优势。别克巧妙地利用了地台变化,形成了剧院式的座椅布局,使得前排驾乘人员始终可以获得类似轿车的驾驶体验,但视野比轿车开阔得多;中排和后排的乘客,也始终可以获得良好的乘坐视野; f<t*#]<