别克新GL8底盘变硬，减配还是升级？
Y~gpi L3u 在各大媒体和车评人的口中，底盘，一直是车辆动态评价中的重要方面。
!|,=rM9x 然而，此前我们对于汽车底盘“高级感”的讨论，大多针对轿车和SUV，对于MPV的底盘，却鲜有提及。
$kkdB,y 这也无可厚非，市面上绝大多数的MPV采用了后扭力梁非独立悬挂，而采用多连杆后悬挂的MPV，大多比较昂贵，如售价超过50万的奔驰R级和加价数十万的丰田埃尔法。
\ ssu O 直到最近，更迭几代，累计销量超过70万的MPV霸主——别克GL8，将新一代车型的后悬挂从扭力梁升级为了更高级的多连杆。
<&b ~(f j@2-^q:` R+rHa#M_ 那么，我们现在是不是应该来讨论一下MPV
的底盘了？ T\. 8og 怎样的底盘才算高级？ .|x 0du| 一定程度上说，评价汽车底盘的高级感，和评价汽车的NVH一样，像玄学。 /vSFQ}W 比如，同样的一套扭力梁式后悬架结构，放到欧、美、日、法各个系别车型上，会表现出迥然不同的性格特点，你想问为什么吗？ Y==# yNwM 要知道，底盘是各家车企的不传之秘，牵涉到无数个部件的匹配和调校。 :IbrV@gN{@ 实际上，对于有些神秘的底盘而言，还是有不少规律可寻的，比如： *s;$`8fM< a.
舒适和运动是一对天敌。一辆车的底盘，很难做到既舒适又运动，车企们往往通过不同车型的定位和对于目标人群的定义，在舒适和运动之间寻找到一个平衡点。 yu3EPT!~ b.
悬挂形式上看，独立悬挂的动态表现普遍优于非独立悬挂。左右两侧的车轮互不干扰，能够带来更强的操控体验和更好的舒适性。 g oWD~'\ c.
主流车型，预算相近时，欧美系车的底盘普遍厚重，日韩系车普遍单薄。 0Rrz
说一千道一万，具有高级感的悬挂，究竟是怎样的？ nr-VzF7zu 新车君认为，是均衡。 l.fNkLC# 级别越高的车型，会越兼顾舒适和运动这两方面的提升，尽可能地照顾到所有的驾乘人员。 <N+l"Re#] 所谓富有高级感的底盘，对于细碎的震动和噪音的隔绝会更加彻底，并保留必要的路感；过弯时，车身往往拥有更好的弯道姿态，让驾驶者更有信心，减少乘客的“东倒西歪”。为了实现这些目标，一些豪华品牌甚至不惜动用“黑科技”，比如凯迪拉克所采用的MRC
主动感应电磁悬挂、保时捷选装单上提供的PDCC
动态稳定控制系统，等等。 eAm7*2 
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5N `g 数字45%
，所带来的改变 v>7t J[s 在新一代GL8上，底盘方面最大的变化，莫过于将前面几代车型的后扭力梁，升级为了结构更加复杂的多连杆形式。而且，在调校风格上也与上代不同——如果你对比两代GL8，会发现新一代车型的底盘风格相对更加硬朗了。 / >.& GL8的换代为何会做这样的改动？
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9]7+fu &A=d7ASN= t[)z/[ m 或许，发布会上，别克品牌高层的提到的一个关键数据能够解释：上一代GL8的销量中，有45%
卖给了私人用户。尽管GL8在许多时候是“商务车”的代名词，这个私人用户比例远比我们预想的高。 x8tRa0-q 对于别克而言，这个数据从一开始就左右了新一代车型的设计——全新一代GL8不仅要让乘客们愉悦，还要使驾驶员畅快。上汽通用要做的，是兼顾两者的需求，塑造一辆更加均衡的GL8。 nolTvqMT 
9S.R%2xw` 从前的2.4L
和3.0L
自然吸气发动机，被一款2.0T
发动机取代，即便是购买最低配车型，同样可以享受到这款“沃德全球十佳发动机”，191KW/350NM
的动力指标，在低配车型上也没有任何打折，9.3
秒的破百成绩，性能与中高级家用轿车相差无几； K ,+`td# 品牌与生俱来的“宁静”基因，以及前代车型积累的空间和人性化布局经验，使得即便采用了多连杆后悬架，GL8也继承了上代车型的空间优势。别克巧妙地利用了地台变化，形成了剧院式的座椅布局，使得前排驾乘人员始终可以获得类似轿车的驾驶体验，但视野比轿车开阔得多；中排和后排的乘客，也始终可以获得良好的乘坐视野； _ 4Hf?m7z 
1QjrL@$>15 全新一代GL8的前悬麦弗逊独立悬架，前控制臂采用了高强钢，减重15%
后，更轻的簧下质量，使得车辆能够更快速地处理路面起伏，缓和路面带来的冲击； Ba!`x< wa 解耦前悬架三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器，独立传递至车身，化解细碎震动，提供更优质吸震效果； V>4 !fD= 发动机悬置以及悬架连接车身处，均使用液压衬套替代传统橡胶衬套，有效隔离振动，提升舒适性表现； rx|/]N E; 
]:m*7p\uk 全框式副车架采用4
个橡胶衬套+4
个刚性连接点，既保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。副车架材质为冷轧高强钢，屈服强度550MPa
，带来更好的支撑。 w.^k':," 上述改进使得全新一代GL8不论是满载乘客过弯，还是偶尔驶上非铺装路面，车身的行驶姿态都会更加稳定，观察后视镜里乘客表情的频率会明显下降。 G@ed2T 另外，相比于上一代车型的机械液压助力，全新一代GL8使用了带传动式EPS
电子随速助力转向系统，随速可调助力和主动回正功能，经过专业调校的方向盘抖动抑制功能，在过滤路面冲击的同时为驾驶员提供清晰的路感。 +~8/7V 22 最后说几句 75I* &Wl 此前，经常有人将GL8和奥德赛拿来对比。然而，身为奥德赛车主的新车君，已经表达过两者价格带并不重合，并无直接竞争关系的观点（《奥德赛车主眼中的新GL8，它能吸引多少家庭用户？》）。 {%b >/r 当我们在关注GL8的价格之时，其实往往忽略了许多看不见的提升。光是底盘一方面，全新一代GL8就有太多值得一说的地方。除了多连杆的结构升级，GL8的方方面面真的要靠凌厉的双眼去发现，以及挑剔的屁股去体验。 um I#P,%[ +-
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