犹如过去的每一年，回想时平淡无奇，盘点后难以平静。太多的大事化作我们手机上的一条条推送，一个个弹窗，湮灭在每天的细枝末节里。
2017年在不知不觉中仅剩最后4天了，对于年初的憧憬期盼仿如昨日，转眼间竟已岁末。回望即将过去的一年，到底车坛发生了哪些大事影响和改变了我们的生活，编者特别严选10则业内重大资讯，让您一次掌握过去与未来的关键趋势！
再大的集团也经不住丑闻的折腾
不吹不黑，想说爱你真的不容易。最近几年日本汽车行业的表现让人强烈谴责之余，也是深表遗憾。隔三差五地就爆出作弊、造假、监督不力的丑闻，让“工匠精神”磨灭去了众多棱角。贯穿海内外汽车圈，成了当之无愧的全年度“话题王”。
之所以引起那么大的关注，是因为日本企业向来以“走心”闻名于业界，但近来的一系列的错误堪称颠覆了认知。“日本制造”或已经走下了高高在上的神坛，从2015年开始就有距今还没有完全得以全面解决的高田安全气囊事件，随着高田不断陷入经营恶化并最终破产，预示着这股日系风波不是结束，而是才刚刚开始。
引发了网友热议的2016年三菱、铃木油耗造假事件，好不容易用了整整一年多的时间来平息。世事难料到了2017年日产和斯巴鲁再次助攻，采用无资质检测人员的检验门事件又爆发，随后神户钢铁、三菱材料、东丽轮胎接连被曝出数据造假，不知如今看着一次又一次日本人深深的鞠躬，还会有多少人买账。
在“日本制造”被唱衰之时，这就为“中国制造”提供了千载难逢的“弯道超车式”机遇。该节点上，自主品牌传统主打的价格优势也该适合时宜地作出调整，毕竟日系车企全面躺枪，我们向高端转型是势在必行的，这样才能有未来更为广阔的发展空间。
梦想还是要有的，迎着中国制造2025第一个十年的行动纲领，咱自家的一众企业不妨先定一个小目标“在区域内崛起，超越韩国和日本”，万一实现了呢。
追债都被追到家门口的乐视
大家都知道，在过去一年当中，乐视可谓麻烦多多，困难重重。财务危机，公司欠款，变卖厂房，新车难产，高管离职等等，企业诚信度降到最低，想想都头疼。曾经的科技狂人一度拥有乐视网市值超过140亿元，成为中国创业板首富，身价也一度接近500亿元，徘徊胡润中国百富榜30位，“汽车梦”成最大祸害。
乐视一次又一次的“跳票”使得阿斯顿·马丁都陷入了被动的局面，今年7月初合作伙伴乐视宣布退出合作之后，阿斯顿马丁被迫压缩其首款电动汽车的生产规模，并表示最终只会生产155辆，这一数字仅相当于初始投产规划的三分之一，该品牌未来也只能把更多的寄希望于F1威廉姆斯车队的身上。
虽然爱因斯坦曾经说过，想象力比知识更重要。但“没这么大个头，就不要戴这么大的帽”。贾跃亭在汽车、手机等生态的布局先天就有缺陷，要知道阿里和腾讯是已经在主业上取得了绝对老大地位，现金流很充足时，再去打其它战场，这样玩当然没毛病。
乐视的问题在于，它是从视频起家的，它在视频这个战场还没有取得决胜的时候，就开辟了第二战场，导致他全线都陷入了一个烧钱的状态。最近，关于贾跃亭和他的FF91获得10亿美元融资的消息真假难辨。但即便融到10亿美金，这和贾跃亭的造车梦相比，只是个零头。
FF和乐视汽车之间含糊不清的联结关系从来就没断过，这种东一榔头西一棒槌的作风根本就找不到出路，而与其境遇全然不同的是同在2014年创办的电动车公司——蔚来。
贾跃亭一点点耗尽了客户对他最后的信任，风雨飘摇中舵手贾跃亭已经准备好了救生衣，跳下船寻找避风港。贾跃亭一直说融到资就回来，然而他现在被纳入失信名单，就连坐飞机都不能随心所欲，你确定不是在逗广大人民群众？心里还真是没点逼数。
时运不济的韩系车企
还记得在几年前“打着一波爱国情怀”让不少日系车受挫，期间韩系车突飞猛进，北京现代当其时也是迅速突破年销量百万辆，缔造了震惊业内的“北现速度”，东风悦达起亚也以迅雷不及掩耳之势更新着销量的榜单数据。
但也正应验了一句老话“风水轮流转”，从2017年伊始和受“萨德事件”所累，韩系车整体的市场表现突然集体跳水，面临着上有日系车回暖和下有自主品牌突围的情况，其竞争力被大幅削弱。
今年早些时候更有媒体爆出，由于进入淡季位于江苏盐城的东风悦达起亚工厂有进入半停产的迹象，其第二工厂的工人分两班隔日上班，甚至有些车间的工人每月只上8天班，整个厂区几乎面临“停摆”危险，不得不说是在给韩系车企敲响警钟。
从性价比，到质价比，再到品价比，不一定都是中国品牌成长太快，内忧外患让韩系车颓势被加倍放大，在新车型开发和市场投放节奏等方面的确相比起自主品牌一波又一波的产品攻势较为缓慢。
而地缘政治因素或许只是他们“好面子”想听到的借口，只能说其当下形成的困境是迟早都会发生的，不过现在由于萨德事件提前罢了。
放（拉）彩（仇）蛋（恨）：中国市场从来不缺奇迹“你有多大胆，我敢多大产”，曾经混得江河日下的三菱，在2017年也扬眉吐气了一番，上半年每个月销量都呈倍数增长，同比增幅182%。三菱成功押宝欧蓝德，继长城之后又出现了一个凭一款车带活一家企业的事件。
“南北”奥迪以闹剧收场
中国四大名著之一《三国演义》，其卷首语有一句话"天下分久必合，合久必分"，中国历朝历代无不反复在验证着该定律，放到经济市场上这句话同样适用。当主机厂与各级经销商产生宏大矛盾时，各地就抱团起义并声讨，这里就是说奥迪的那些“家”事。
在外界看来，若上汽奥迪建立将毫无疑问对奥迪在中国市场的发展起到了“打鸡血式”的措施，毕竟“同一平台+双车型”模式，丰田和本田这两家学以致用，并已在中国获得了极大成功，但这个中无可避免地存在诸多问题亟待解决。
这场热热闹闹的风波以“关于‘一个销售公司’的需求，双方股东表示——这在目前来看不可行。这是各位唯一未得到确认的需求。”短短40个字暂告了一段落，4月28日一封由一汽集团、一汽-大众、奥迪公司和奥迪经销商联会四方依据《三亚声明》达成的协议书出现了。
就是这封协议书，让五个月来多方协商、谈判以及取得的成果，又成为“徒劳”，将奥迪与一汽-大众奥迪经销商的矛盾，拉回原点。而随着后来高层的频繁调动，该事件自然不了了之，同时被无限期地搁置。未来上汽奥迪还有多少可以想象的空间，值得玩味。
高歌猛进的吉利帝国
凭借当年收购沃尔沃的底气，这个国产品牌一举崛起，如今再次要扩张自己的版图。大手笔收购宝腾，从此打开东南亚、右舵车、跑车市场，这回国人是真开的窍。通过2017年的收购潮，这家车企将在2018年乃至不久的未来展现更加强大的国产力量。
从四轮子加沙发的造车理念起家，一路收购澳大利亚自动变速器公司DSI、瑞典豪牌沃尔沃、英国锰铜公司（伦敦出租车的控股方），再到最近收购马来西亚的地头龙宝腾汽车，顺带奉送已经归入宝腾的路特斯。吉利在这几年内的发展一路收割，逐渐构建起庞大的吉利帝国。
5月24日，吉利宣布以12亿元人民币拿下马来西亚最大整车企业宝腾49.9%、以及宝腾旗下路特斯(莲花)汽车51%的股权。和之前收购沃尔沃一样，吉利收购宝腾也不是一时性起，其前后共谋划了5年，在历史最低位时下手，实属精明。
如果将吉利旗下车型放在宝腾工厂生产，只需要出厂时换上宝腾LOGO就就完成了零关税出口。以技术和资本换市场，曾经外企对中国做的事情，现在正由吉利在东南亚复制粘贴，不禁要对“走出去”的自主品牌多了几分敬重。
BAT在汽车领域内的圈地运动
互联网三巨头BAT的战火，已经从网上烧到了车上：百度投资了威马汽车；阿里巴巴投资了小鹏汽车；腾讯投资了蔚来汽车…距离对上一次 BAT 密集“上车”还是在 2-3 年前，当时大家的思路还是瞄准车机屏幕，这也是互联网公司上车最简单的切入点。当其时百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，腾讯搞了腾讯车联。
互联网+的威力想必大众已领略过不少，与汽车产业自己一点一点发生变化相比，这些希望颠覆传统产业的外来者们是推动汽车产业转型升级的最大动力，毕竟汽车电动化、智能化已经成为未来趋势。
各家都是使出浑身解数抢占头条，新车上市和获得投资的消息一个接一个地传来。始于2014年的新能源造车运动，在资本酝酿了四年之久后，终于来到了激烈的下半场时刻。
创业者拿到了巨头的投资，一定是神采奕奕。因为在资本的背后，背书所带来的荣耀与价值是无法估量的，因为百度、阿里、腾讯像灯塔般的指标所存在。
随着更多“量产版车型”或“准量产版车型”的落地，摆脱PPT造车的污名指日可待。可预见的是，蔚来主打高端，威马比较突出性价比并定位中高端，而小鹏则主打实惠偏低端，三者孰优孰劣当下难以立判，但谁能最快占领用户心智，一定程度上就影响着未来新能源汽车发展的方向。
共享汽车开创潮流
这一年的创投圈依然热闹非凡，共享单车、共享充电宝、新零售、人工智能……涌现无数风口和机遇。新经济、新现象层出不穷，同时80后、90后的生活方式也由此产生了深刻的变化。
红、橙、黄、绿、蓝…五颜六色的共享汽车遍布各大街小巷，而且数量还在不断增多。在共享汽车概念异常火爆的2017年，作为另外一种城市交通中的主力出行工具：汽车以分时租赁的共享形式出现在日常通勤中。
目前国内的共享汽车平台的种类和分布已经非常广泛，在大城市布局广泛的有一度用车、友友用车、TOGO、Soda出行等等，而使用逻辑都是遵循了用户通过 app来找车、解锁车、开车、锁车、交费。
事物的兴起到发展自然有其道理，相信很多朋友都有 “车和老婆概不外借”的切身感受，加之大城市的限行限购政策很复杂，使用共享服务既不用摇号、买车，也不用管保险、保养那些琐碎的事情，让出行无忧落到实处。
为了环保，都要开始逼汽油车喝乙醇了
汽车能源调整的新闻一件接一件，9月10日，中国宣布正在制定停售燃油车的时间表；紧接着，9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油，编者看着也是醉了。
全面推行乙醇汽油，归根结底还是国家需要对能源有更高的掌控度，减少对外的依赖。截至2016年，中国原油的对外依存度达到了65.4%。作为关乎国家命脉的能源资源，这么大批量的靠进口，心理总有点不踏实，用自产的乙醇来稀释一点进口原油的比例，这个可以有。
与普通国五92#汽油相比，同标号下的乙醇汽油(E10)排放的尾气中：一氧化碳降低了1.8%，碳化氢降低了12.9%，二氧化碳降低了2.4%，有效减少了污染物排放。 此外，乙醇可以通过各种植物发酵获取，来源广泛还可以再生，又能帮粮食去库存，一举两得。
今年的油价还是又双叒叕涨了
作为广大车主最关心的话题当然要放在压轴位置来谈，这可是直接关乎到各位的钱袋子，那么2017这一年下来的油价到底是跌了、还是涨了？
国内油价犹如坐过山车一样，年初小幅度上扬之后，随之迎来了较长一段时间的萎靡，这段期间的油价更是一度重回“5元”怀抱，同时其徘徊的时间也不短，足以令车主朋友们心里美滋滋的。
年中过后，油价全面开始反弹，坐稳“6元时代”当然是持续高涨了！按照“十个工作日”一调的原则，截止12月14日，今年油价已经调了24次，其中10涨6跌8搁浅，掐指一算，涨跌互抵后，年内汽油价格总计上调365元/吨，柴油价格上调340元/吨。这意思是从年头到年尾，92号汽油单价约摸涨了3毛！
下一次油价变动的时间点将是2018年1月11日。值得庆祝的是，这就说明2017年最后一次油价并无太大波动，同时整体企稳，多省出来的几个油钱想必可以让元旦假期浪上一把了！
原来油价不降价是为了让我们好好节约，房价上涨是为了让我们好好工作，肉价上涨是为了让我们好好减肥，蔬菜上涨是为了让我们低碳生活，墓地上涨是为了让我们好好活着，工资不涨是为了我们努力奋斗。
75折购置税优惠即将到期
壮哉我大天朝，怎么能少得了“万税万税万万税”。购置税减免最早是出现在2009年年初，当时为了应对2008年的全球金融危机影响，国家首次出台汽车购置税优惠政策，将1.6L及以下排量的乘用车施行按5%征收车辆购置税政策。
2011年购置税减免政策曾退出过一段时间，此后车辆购置税税率一直保持在5%和7.5%之间起落，并延续至今。 对汽车市场的影响可谓深远且持久，2009年至2010年成为中国汽车行业的"黄金期"，也是从当时正式开始让中国市场一跃成为全球最好汽车产销大国。
以2016年受购置税"减半"政策的影响为例，1.6L及以下乘用车销售1760.7万辆，比同期增长21.4%，并占了乘用车销量比重的72.2%。当2017年购置税上调至7.5%之后，不少汽车企业主动为消费者提供2.5%的税率补贴，使其仍然维持着5%的购置税减半政策，以保持产品对消费者的吸引力。
但是从2018年1月1日起，购置税将恢复到10%，也就是说即将买车的车主们又要多花不少钱了！以价换市的现状可能会暂别中国市场，我们也期待着更多有实力的新品车型出现，毕竟出众的竞争力才是各大车企可持续发展的动力。
结语
很多时候“置身其中”反而成为一道屏障，让我们看不清眼前的事物，就像2017年的汽车市场生旦净末丑异彩纷呈，大伙都知道这犹如一个大戏台，曲终人散茶凉后留下的，更应值得我们去思考未来的路该如何走。
知晓2017年的世事，助你任时岁翩跹亦能漫步繁华……最后，欢迎大家在下方评论区补充你眼中的2017年车坛大事件！相约2018，我们来年再见。
来源：汽车之家
