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【转载】回味经典:上海汽车博物馆游记 [复制链接]

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上海汽车博物馆是中国首个专业汽车博物馆,展示了汽车诞生以来的近70辆经典车型,时间跨度逾百年。上海汽车博物馆位于上海国际汽车城的博览公园内,由历史馆、技术馆、品牌馆、古董车馆和临展馆五部分组成。目前开放的上海汽车博物馆一期包括历史馆和古董车馆(来自百度)。

因为展馆的布置并非按照年代设定,而是分为两条主线,一条根据汽车发展布展、一条为各国生产的汽车珍品的集中展示。笔者尽量根据汽车工业发展的时间顺序介绍。当然,在介绍车辆的同时,还会大量加入笔者主观吐槽。

众所周知,最早的车辆技术的发展源于中国,而不是思密达半岛的思密达人。指南车以及天子驾六的出现,证明了中国人已经在数千年前,就拥有制造导航系统以及政府专用长轴距豪华礼宾车的能力。

虽然中国自诩天朝,可是严谨的科学技术研究方式,已经在西方国家生根开花。远洋帆船、热气球、蒸汽轮机和火车的出现,无疑击溃了闭关锁国ING的满清廷。1840年爆发的鸦片战争,使得中国成为半殖民地半封建国家。也正是此时,西方的先进技术与鸦片和不平等条约一并进入中国。

福特T型车,可以说是福特汽车发家的功勋车型,第一辆成品T型车诞生于1908年9月27日。因为首创流水线式的生产模式,严格规定每道流程工艺并制定了标准化的制度。因此在大工业发展时期,每台T型车的售价只有850美元,而生产一台T型车所需需要时间也仅有90多分钟。

因为早期的汽车动力总成前置,硕大的体积与输出的功率不成正比导致车身尺寸被放大,车型线条多以直线大角度的过度为主。随着汽车工业的发展,内燃机技术的提升,发动机体积与输出功率变得更和谐,车速从1910年代30-40公里/小时,攀升至1930年代的70-90公里/小时在1930年代,品尝到速度与激情的滋味后,追逐速度的人们对汽车外形的要求已经从实用转为精神层面的享受。流体力学逐渐开始被应用在汽车以及飞机上。

1929年,英国劳斯莱斯推出了第三代幻影豪华汽车。只生产底盘、动力总成与传动系统的劳斯莱斯,为顾客提供独家定制的服务。客户可以通过自己的喜好挑选车身、内饰与配置的供应商集成到幻影车身上,这种专属定制服务一直延续至今。而劳斯莱斯公司不仅在豪华汽车制造具备领先优势,更是喷气式发动机的供应商。

曾经的联合王国(英国)汽车工业辉煌之作,MG(罗浮)汽车始创于1910年,1920年从汽车销售转为汽车制造。1936年,推出T系列跑车。这个品牌曾经是联合王国皇家专属用车,随着这个国家整体实力的下滑,最终这个品牌没落了。2009年,MG被上汽收购现在成为上海汽车集团下属一个子品牌。

在整个1920-1930年代,跑车被定义为小巧的车身,手工打造的内饰,强大的动力以及豪华的配置。

编制的轮圈被手动反向开启的锁母固定在车轴上。前后非独立悬架、钢板簧式的结构可靠耐用。

同为联合王国生产的经典车型,“罗尔斯.罗伊斯”(也被翻译成劳斯莱斯)各款产品都是无可替代。Sliver、Ghost等车型生产了几十年,当然在后续进化中会根据所掌握的最新技术予以进化。甚至在2009年10月中华人民共和国建国大阅兵式中,都以大红旗身份担当阅兵车融入到社会主义大家庭中。

经典的卡迪拉克M型汽车,率先采用标准化的部件制造,结束了以往手工制造车辆的备件互不通用的历史。

美国的奥本851 SC性豪华敞篷轿车以配置和动力著称。搭载的一台直列8缸增压发动机(输出150匹马力)几乎可以傲视群雄。流线型的造型以及艺术家的气息,具有美国30年代经济大萧条之前一切特征。这款车几乎赢得了美国精英阶层的认可,遗憾的是在1937年美国遭遇经济衰败时,这个品牌彻底消失了。

克莱斯勒的“城市与乡村”制造于1941年,是首款将钢制车身与原木相结合的完美车型。至1948年,这个系列车型已经成为一个庞大的车族,敞篷车、旅行车以甚至类似于今天的SUV,那部最早进入中国市场的“神探亨特”连续剧中就有露出。

车身镶嵌木质车门以及翼子板,在今天看来,这种设定并不安全,可是豪华的气息却是美国人最为喜爱。在二战之前这款车只生产了1000多台,因为美国转入战时经济模式,所有车厂船厂以及机械厂全速生产军用装备。战后,克莱斯勒公司对原型车进行了细节上的调整就投入量产。原木装饰的车门、被无数消费者所热捧,由此开创了一个全新车系的诞生。

福特F-1皮卡车,即便在今天都被是美式皮卡簇拥者们的最爱。而这款工具车,更是美式皮卡车型的鼻祖。今天在全球各地销售的F-150系列皮卡就是源于F-1。原本用于战后经济复苏的工具车(农夫车),因为可靠耐用、装载量大并可以承担家庭通勤用途,因此在美国中西部地区热卖。

夸张的镀铬进气格栅,有利于发动机散热。硕大的圆形前照灯更是1940-1950年代的标志。60年之后,美国人为了纪念F-1皮卡的诞生,特地用F-1原型车涂装了UPS的外观,并植入了一台V8发动机和降低了悬架。

意大利的汽车就像他们的女人一样,热情奔放但是骨子里缺少了一丝内敛。但是这又如何?与世无争可爱的意大利人制造的汽车,不仅仅是谈情说爱的工具,更是生活格调的体现。

经典的红色雷鸟,1954年诞生,袖长的发动机舱一改以往车型的高达的侧线条,一体飞航式前风挡玻璃降低了阻力、改善了空气动力效果。V型8缸发动机的植入,使得雷鸟最高车速可达180公里/小时。

1961年生产的阿斯顿马丁DB4型车,因为那部007《黄金眼》电影而被世界所熟知。但最让其出名的还是意大利设计的车身、全铝材质、双凸轮轴V6发动机以及优良的操控性。在流行“大嘴”设定的世界主流汽车设计潮流之前50年,就在DB4上出现了。

经典中的经典车型-奔驰300SL,在之前1年(1954年)福特生产出雷鸟跑车,硕长的动力舱、低矮的车身姿态、双人驾驶座椅,敞篷的设定堪称一代经典。1年后,奔驰生产的300SL车型,同样拥有极长的发动机舱(以便容纳燃油直喷发动机,可爆发216匹马力)。入门级300SL的车身由轻质量的钢板打造,而高配车型的车身由铝合金制造。

在汽车设计与技术大发展的时期,奔驰300SL的鸥翼式开启的车门(弹簧撑杆为车门开启提供额外动力),将实用与B格有机的融为一体。当然,300SL创新之处还有管架式车身、倾斜布置的V型6缸发动机、盘式制动系统(1961年款)以及前后均衡的配重。院子赛车设计的筒形方格织物座椅,将运动与时尚巧妙的结合,300SL不再是一台汽车,更好像融入了艺术气息的工业产品。

在汽车设计与技术大发展的时期,奔驰300SL的鸥翼式开启的车门(弹簧撑杆为车门开启提供额外动力),将实用与B格有机的融为一体。当然,300SL创新之处还有管架式车身、倾斜布置的V型6缸发动机、盘式制动系统(1961年款)以及前后均衡的配重。院子赛车设计的筒形方格织物座椅,将运动与时尚巧妙的结合,300SL不再是一台汽车,更好像融入了艺术气息的工业产品。

在1950年代爆发的能源危机时,欧洲的车厂开始转产一些小型低能耗汽车。而这款宝马生产的伊塞塔型“三蹦子”不仅风靡全球,更是身价倍增的珍藏品。百公里3.8升的油耗,蛋形的车身设计,前门连带转向管柱一同开启的设定,绝对是60年代脑洞大开的经典之作。

既然宝马能造“三蹦子”,那么梅赛施密特(二战期间梅赛施密特生产的俯冲轰炸机,绝对是盟军的噩耗!)造“老年代步车”也不是不可能。这款三轮微型车KR200保留了大量的俯冲轰炸机的特征:串列式全透明座舱、侧向开启的车门、方向舵改造的驾驶台。。。。似乎就是“汉斯”们对往日战绩的回味。

全透明座舱盖如果搭载一挺7.7毫米口径航空转盘机枪就百搭了。

来自罗马假日的浪漫,已经成为一个时代的格调。

雪铁龙2CV的经典程度,甚至可以比肩甲壳虫。从1948年至1990年间,2CV车共生产了387万台。

“甲壳虫”是二战之前为希特勒设计的国民车,在二战中被改装成党卫军的“桶车”。后置发动机,风冷散热的结构(两轮驱动),无论在北非战场还是东线战场都是德军最可信赖的装备之一。二战后,随着德国经济的复苏,“甲壳虫”重新量产。动力、悬架、底盘以及整车尺寸几乎没有任何变化,唯独是圆滑的外观以及灵巧的身姿是这款车型生产至今的原动力。从1957年至1972年,“甲壳虫”主要在德国生产。此后在巴西、墨西哥设厂并推出经典款“甲壳虫”。

波尔舍356(现翻译为保时捷),是费迪南设计师二战后首款作品。二战期间波尔舍公司为德军设计并生产了虎王坦克、E100重型坦克,甚至包括世界首款油电混动装甲突击炮(费迪南式)。回头来看波尔舍356就很明白了,原来汉斯们对纯粹的机械有着特殊的“魔爱”。经过战争考验的后置动力的设定以及四轮独立悬架,椭圆形的前照灯都成为波尔舍系列车型的家族元素延伸至今。

在二战期间,德军装备了大众桶车,美军使用的是威利斯吉普车。而设计于战前的这款四驱通用载具,被包括中国、苏联在内的盟国军队大量装备。德国党卫军装备的桶车在战后演化成“甲壳虫”;美军的威利斯吉普车在战后成为男人们最爱的越野车品牌。威利斯吉普车甚至影响到苏联和中国汽车工业的发展。

二战期间作为援助的装备,威利斯吉普装备了苏联红军。二战结束后,苏军版的威利斯吉普以GAZ-69形式继续在苏军服役。而这款在整车尺寸、性能和技战术设定高度接近威利斯吉普的越野车成为苏联国民车。

1963年开始研发的(从长安汽车接手)BJ-212系列轻型越野指挥车,几乎可以被看做是威利斯吉普的翻版。2.2升直列四缸发动机、4前速手动变速器、高低2速分动器、前后非独立悬架、三幅面横格栅、前照灯、防空灯以及可拆卸的帆布软篷等特征延续了近50年。北京汽车制造厂生产的BJ-212以及多达50多个改款车型绝对是中国汽车工业的代表之作。

后续的BJ-212车型延伸出带有洲头离合器的高配车型。

可折叠并拆卸的帆布车篷与车门上半部,成为BJ-212、1代勇士、2代勇士的标配!

早期的BJ-212后窗玻璃尺寸只有400X200mm大小,随着车型的改进以及时代的变化,后风窗玻璃面积提升至500X300mm。

1958年,上海汽车装配厂试制成功第一辆“凤凰牌”高级轿车。1964年,“凤凰牌”轿车改名为“上海牌”轿车(SH760)。“小上海”从此成为中国局级干部们的标配车型,也是中国改革开放之前大批量生产的公务用车。融合了上海几十家最有实力的工业企业,对SH760型轿车进行研发、生产与组装。1958年,上海汽车装配厂

1980年初,上海汽车对SH760车进行了改进,虽然整车尺寸(包含轴距)没有改变,但是在车辆的外观(前部造型)进行了较大的改进。多幅面前格栅(镀铬设定)、方形头灯以及后组合灯元素的加入,成为新款“小上海”的主要特征。当然,双腔化油器(直列6缸)的显著提升了SH760A的操控性能。有意思的是,在计划经济时代,这款车竟然没有标准定价。从1958年至1991年(上海牌小汽车因为上海大众的出现,被成功的干掉了),总共生产了77054台。

来源:汽车之家