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[车市热点]2018,这六大变化或许将改变中国车市 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 0 发表于: 2018-01-03 14:39:37 , 来自:浙江省

2017曲终人散、2018粉墨登场。新的一年,中国车市将何去何从?关于2018年中国车市的六大发展动向,进行了预测——

Part 1
补贴退潮,难挡新能源潮流

为了鼓励支持新能源汽车的发展,国家对它可谓是一路“大开绿灯”,不用交购置税,不用摇号车辆不限行,还给予高力度的补贴。较早布局新能源的比亚迪,在前两年凭借高达数万的补贴,一度十分畅销。

然而,从去年开始,新能源国家补贴退潮,新能源汽车的销量呈现出一定程度的下滑。2018年,新能源汽车销量或许不会有爆发式增长,但新能源车型将继续成熟,未来趋势并不会逆转。

美国、欧洲、日本等国家地区汽车战略规划都提到了汽车自动驾驶与智能交通体系,行业里面公认汽车网联是未来发展趋势。未来的汽车的形态大家相对公认的是网联汽车,网络+智能+新能源,未来的汽车一定是新能源汽车。

禁售燃油车时间表虽然还在规划,但是新能源汽车的配套设施逐渐完善,比如“专车用专牌”。此前新能源汽车的专用号牌就在部分城市试点实施,根据公安部交通管理局计划,2018年,全国将全面启用。

可以预测的是,与此前以自主品牌为主的情况不同,2018年,将有更多的合资车企推出新能源车型,加上充电设施的建设加速,对于消费主力的城市中产阶级来说,新能源汽车将更具市场竞争力。

Part 2
不差钱,“并购风”继续劲吹

刚刚过去的2017年,并购成为了汽车行业的热词。年初,通用把旗下的欧宝/沃克斯豪尔转让给了PSA;年中,吉利入主马来西亚宝腾汽车,并控股跑车品牌路特斯;年末,吉利先是传出收购戴姆勒股份未果的消息,随后又确认成为沃尔沃集团最大持股股东。

除此之外,还传出了多家中国车企争相收购FCA(菲亚特克莱斯勒)、长城求购Jeep等消息。

自2013年起的三年中,自主品牌汽车和零部件企业已完成海外并购交易60多宗,涉及金额约200亿美元,合人民币1000亿以上。从增长趋势来看,海外并购交易数量和规模在不断增长。

中国汽车市场已成为全球第一大汽车市场,由于竞争激烈,起步较晚的中国汽车企业需要提升创新技术能力,但由于自主研发需要较高的成本和时间且存在一定的风险,于是一些车企选择了以海外并购的方式来提升核心竞争力。另一方面,自主品牌通过海外并购来提升品牌形象。由于自主品牌普遍起步较晚,品牌积淀不够,因而在消费者心中的形象较为低端。直到目前为止,自主品牌的向上之路也仍在继续。

中国品牌的并购之路或许还将继续。特别是那些近年来发展态势良好,正欲在高端市场有所突破的品牌,如长安、长城、广汽,或许将成为2018年海外并购的主角。

Part 3
SUV近饱和,家庭式MPV走红

在2017年乘用车整体增速仅为3%的背景下,SUV销量增速超过15%,远远超过行业平均水平。

事实上,我国SUV市场自2010年始就进入了高速增长期,2015年、2016年增长速度分别达到了52%和45%。这样看来,今年前10月的SUV销量增速有些不值一提,而且从近三年的SUV增速变化来看,SUV市场增长愈加缓慢,已经有进入瓶颈期的趋势。

从市场份额来看,中国市场的SUV所占份额已经接近美国市场的水平,SUV市场饱和,已经不再只是一个命题,而是逐渐成为现实。2018年,SUV市场或许也将迎来“微增长”。

另一边厢,说了很多年的热门MPV,在迟滞了多年之后,或许将在2018年迎来真正大增长的一年。

以往,别克GL8一类的高端MPV以商务、租车、旅游市场为主,而五菱宏光则集中火力于三线以下乃至农村市场。而现在,随着计划生育政策的变化,汽车消费也在发生着悄然变化,MPV的主要目标客群开始扩大到家用市场,主打精英家庭、中产阶级等对生活品质有要求的个人购车群体。

2017年,以五菱宏光、长安欧诺为代表的一类车型,与去年同期相比明显下滑;别克GL8以及新上市几个定位在中高端的MPV,如比亚迪宋MAX、别克GL6则大幅增长。其中显现出的趋势是,面向家庭用户的MPV,正在逐步成为MPV市场的新增长点。

Part 4
竞争加剧,更多“退市车企”出现

人不如旧车不如新,长江后浪推前浪。在汽车市场,优胜劣汰、新陈代谢是正常规律。对于车型来说,销量好的改款推新,销量差的退出市场,大家似乎都习以为常。而在微增长的大势之下,一部分已陷入困境多年的车企,或许将在2018年退出市场。

市场容量总是有限的,挑花了眼的消费者们不可能在看尽所有的产品后才决定下单,所以近年来一些产品线存在缺陷,车型更新换代不够及时的车企陷入了销量停滞、存在感日益稀薄的窘境。

其实早在2012年,工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知,对不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理,特别公示期满以后,如果还达不到合格要求的企业就要退市。近年来因此退市的边缘车企并不在少数。此外,例如青年莲花等曾经风光一时的车企,也因为各种问题陷入停产,已经实质上退市。

一些以微型车为主的车企,近年情况不妙,甚至沦为为他人代工的“马甲”。2018年,在更多新兴车企出现的同时,我们或许也将与更多品牌说再见。

Part 5
0首付成风,汽车金融加速发展

曾经被认为是汽车销售辅助措施的汽车金融产业,如今成为刺激终端需求、提振销量的重要手段。

从传统电视广告、到视频网站贴片、再到楼宇户外广告,“0首付”“一成首付”的口号正在越来越多地出现在我们眼前。当年轻一代消费者习惯于按揭贷款、信用卡和蚂蚁花呗的提前消费方式时,汽车金融也正在以前所未见的速度发展。

全国已经注册的汽车金融公司有数百家,而这数字正在按月超过5%的速度增长。据一位汽车金融公司高管介绍,仅2017年“双11”一天,公司就订出去了约900辆车。

而据中国汽车工业协会预测,我国汽车金融行业贷款规模预计在2020年达到1.8万亿元。

然而,隐藏在汽车金融平静水面之下的,或许是金融风险。低首付以及简便的贷款手续也成为汽车金融井喷式发展的原因之一,但是这种发展模式的背后,骗贷、重复借贷等情况时有发生,这不仅增加了企业风险,同时也扰乱了整个汽车金融行业的发展秩序,甚至增加了系统性金融风险。

如何通过必要监管,促进汽车金融市场健康发展,或许将成为2018年汽车金融行业的关键词。

Part 6
法系韩系或现复苏

2017年,在自主品牌汽车集体发力之时,国内市场合资品牌的产品优势也在逐渐减小,而相较于其他品牌,韩系和法系这对“难兄难弟”却较早显出颓势——法系车在2017年全面下滑,标致和雪铁龙销量完成不及全年目标一半;韩系车在2017年同比降幅甚至超过三成。

法系车是首批进入国内市场的合资品牌之一,但从销量和口碑上看,依旧在主流市场的边缘徘徊,究其原因,很大程度上是因为自身产品定位和营销方式的不足。而韩系车所感受的压力更多来自于本土品牌向上的压力,以及国际政治、经济大环境的影响。

但从根本上来说,法系和韩系拥有深厚的根基,面对2017年所遭遇的问题,车企必定会做出相应的变化,2018年,法系和韩系车或许都将迎来复苏。

2017年10月份,在刚刚履职不到4个月的神龙公司董事长安铁成的主导下,神龙汽车提出了“重回赛道”战略。一系列调整之后,下半年开始神龙汽车似乎有了一点新气象——从7月开始,交付量已连续5个月环比正增长,其中9月、10月销量稳定在4万辆新台阶,11月的销量更是突破了5万辆。一度低迷的神龙汽车连续数月实现大幅度增长,站稳“金九银十”之后,10月份神龙汽车整车共计销售50230辆,创下年度新高。

▲安铁成

而在营销层面,神龙汽车对于全国大区进行缩编,集中精力主抓业绩,并通过多重措施提升品牌力,旗下东风雪铁龙品牌正进行线下4S店升级改造,力争以更加年轻化的品牌形象为神龙汽车助力。2018年,随着更多新车型上市,法系车前景向好。

对于韩系车来说,外在大环境正在改善,韩国文在寅总统的“破冰之旅”有望为韩国企业在华发展注入强心剂。韩系品牌也正在重新梳理产品矩阵、打造更具市场潜力的新产品来抗衡自主品牌,破局实现复苏的关键,已经显现。

从韩国本土市场来看,现代新胜达明年将会迎来换代,这款车与索兰托一起成为韩系中型SUV在市场的主力。而起亚汽车新K3、K9也会迎来换代。胜达和K3等车型如果能及时引入中国,或许将引领韩系车的复苏。

来源:搜狐汽车

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