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  苏州宝带桥，我们这里称之五十二、三星桥。 是桥孔多，数不清楚而得名，因此平湖人给名称。
桥长317米，宽4.1米。桥下53孔连缀，桥北有石碑亭和石塔各一座。桥身之长，桥孔之多，结构之精巧，在中外建桥史上所罕见，为我国著名古桥之一。 带桥不仅改善了大运河和澹台湖之间的交通条件，而且因其制造精巧，加上周围有青山绿水相衬，恰似飘动在水乡原野上的一条宝带，更显绮丽多姿。其中三孔联拱特别高，以通大船，两旁各拱路面逐渐下降，形成弓形弧线。全桥构造复杂而又结构轻盈，风格壮丽，奇巧多姿，成为江南名胜。 宝带桥的建造，同中国历史上的漕运关系十分密切，江、浙一带，自古为鱼米之乡，历代帝王无不以此作 漕运 为征敛财赋重地。隋大业六年〈公元610年〉隋炀帝开凿江南大运河，将江沂的粮食和珍宝大量运往京都。到唐代，漕运已空前繁忙，但以苏州到嘉兴的一段运河，系南北方向，载满皇粮的漕船，秋冬季节要顶着西北风行进，不背纤是很困难的。可是，纤道在澹台湖与运河交接处，却有个宽约三四百米的缺口，于是需填土作堤，“以为换舟之路”：可是，一“填土作堤”也就切断了诸湖经吴淞江入海的通路，且路堤又会被涗涌湍急的湖水冲决，以桥代堤，势在必然。
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