车的外滩，公众的外滩
水手最后一次在老码头放下长锚
改造后的外滩新码头
外滩新轮渡码头
外滩曾经只是黄浦江边纤夫踩出的羊肠小道。
沧海桑田，外滩几番升华，它离我们最近的一次改造从2007年7月7日开始，历时33个月。这次改造，让一个曾经主要属于车的外滩，变成了真正属于公众的外滩。
外滩地下通道，施工难度堪比“心脏搭桥”
2005年，相关部门组织了外滩地区综合交通规划的方案征集，提出分离外滩过境交通、弱化外滩地面交通，是保护外滩环境，恢复外滩历史风貌，促进城市功能更新的根本出路。
2007年，上海市人民政府批复同意实施外滩地区交通综合改造工程。该工程以外滩通道建设为主，还包括了与之紧密相关的滨水区景观、防汛墙加固、排水系统改造、新建十六铺公交枢纽、地下空间开发、吴淞路150地块改造等其他六大工程，共同组成“1＋6”的大型综合工程项目。
外滩地区交通综合改造工程建设指挥部外滩通道项目负责人郑斌坦言，延安东路高架下匝道，即“亚洲第一弯”的拆除确实引发不小的争议，但多种方案权衡之下，最后的改造方案最符合需求，最“接地气”。更为重要的是，此次改造，从以往着眼于城市功能、适应城市发展需求的改造，转向重视人对公共空间需求的改造。
2010年3月28日，新外滩掀开面纱，全长约3.3公里的外滩地下通道通车，过境车辆完全从地下通过，而外滩地面道路规模则由原来的双向11车道，缩减为双向4车道。游客到外滩游玩，可以直接穿过马路，走上对面的外滩滨水区，人的活动空间不再被道路所限，外滩地面交通也不复拥堵。
“外滩地下通道工程，从滨江-核心区地下穿越33幢历史建筑，其难度堪比‘心脏搭桥’。”郑斌这样评价这次“穿越”：“可以说在诸多限制的情况下做到了极致。”
不过，仍有遗憾，郑斌说，外滩地下通道的盾构外径只能做到14.27米，隧道外径只能做到13.95米，如果能做到15米，那么上下层就都能通行大型车辆了。
每一个人，都是外滩风景的一部分
观赏33个月后呈现的新外滩风景，最常规的“套路”就是去外滩观光平台了。
进入7月酷热季，外滩观光平台上客流不减，每隔几十米，喷雾机喷出的水雾就会给观光客们送上阵阵清凉。外滩风景区管理办公室主任周顺国透露，今夏，凡气温在32摄氏度以上，观光平台上的6台移动喷雾装置都会开启。
新外滩改造后的滨水区整洁、大气，观光平台更大更宽敞，地面公共活动空间比原先增加约40%，最开阔处拓宽了约27米，最少的地方也加宽了3米左右。从黄浦公园广场向南望，连续的滨水步道串联起陈毅广场、金融广场、气象信号台广场，四大广场连成一片，不但与马路对面的万国建筑融为一体，浦江两岸的美景也一览无余。
平台下方的空间内部面积也扩容了，停车位更多，供游人驻足购物或品茗小憩的商店、休息场所等也点缀其间。此外，人性化的细节设计也是新外滩让人更亲近的理由。缓坡交通、残疾人专用通道、无障碍电梯等无障碍设施的配备让残疾人、老年人和有行动障碍人员能够畅行无阻。
和新外滩改造“以人为本”的思路一脉相承，新外滩的管理也让在外滩活动的每一个人都成为外滩风景的一部分，软环境越来越好。
以往，观光平台上拉客拍照的、兜售纪念品饮料的，还有拾荒者……都属于“煞风景”的范畴。许多游客流连外滩的美，却因为这些“瑕疵”留下遗憾。而现在，可爱的外滩服务业已成为新外滩一张亮丽的名片。观光平台上，流动饮料服务车整齐列队，各就各位，3年来始终只卖1元一瓶的矿泉水深得游客青睐；摄影也由“正规军”经营，统一制服、统一服务标准，现照现取，6寸7元。“顾客在这里拍的照片，回家后还可以在网上下载。事实上，我们是用服务和价格自然淘汰了无证摄影、无证商贩。”在周顺国看来，管理模式的转变是让新外滩更美的关键。
不难发现，正是在理念不断更新的过程中，一个休闲的外滩、一个市民的外滩、一个开放的外滩、一个国际化的外滩越来越具象。
外滩味道
黄浦江上的轮渡
在轮渡上看外滩，曾经是一道风景。作为联系黄浦江两岸的交通工具，轮渡始于1911年1月。当时，上海地方自治机构“塘工善后局”租赁小火轮行驶于黄浦江上，附载旅客，酌收渡资，官办黄浦江轮渡由此正式开始运行。最早的航线从浦西的南京路外滩铜人码头到浦东的东沟码头。在此之前，上海市民都靠搭乘手摇小舢板过江。
世博会后，黄浦江上的轮渡船几乎都更新换代成双层空调船，船况好，乘坐舒适。
