hI Q 2s
最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
@ UgZZ 他好想自己的新能源车
q` Z_ Bw 车一开开十年都不用充电
dvLO #o{ 他把去充电的时间省下来
? ^l{t4 就可以摆脱单身贵族一脉了
h|Z%b_a Rx,Qw> # 
o{n)w6P{R, 老王的眼泪
P9/Bc^5' 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
-<MA\ iSP 电机驱动的增程式电动车技术 ln~;Osb >3\($<YDZM Kb P( ; Q1 :\sz`p?EC 增程式与插电混动有何不同？ 5UU1HC;C yR|Beno 解答： 0 ! 6n 车博士 r iuG,$EX 所谓“增程”
nz%{hMNYH 就是在纯电动车的基础上
Rx\.x? & 增加一台增程器为电池供电
:1/K$A)^{ 车主朋友们可以把增程器想象成
BZr$x8%ki
手机的
“充电宝”
!Ic{lB 
~,jBm^4 S.Rqu+ (^)" qs B V% PeZ.Xv ,KO_h{mI<
\ f6@B:?y R<-u`uX nP Q3OGU} F 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
#MwNyZ m.|__L #x^dR-@ Q2 F4T}HY>nZ 增程式电动车的驱动模式 ,-[ e{=Cz 解答： F ]L$xU 车博士 U|2*.''+Q 当电池组电量充足时
/j|Rz5@ = 驱动电机仅由电池进行供电
,k=1 '7d 而当电量降到临界值时
g82_KUkB 车内增程器启动
rQ+2 -|# 消耗燃油发电
1B#Z<p 并优先为电机提供电力
(}jYi*B 此时，增程器的电功率可以满足
}/cMG /% 车辆的动力需求
[@RJ2q$ 多余的电量则会进入到电池储存
qC;1ND Rfuq(DwD6 Vy6A]U\% WhY8#B'? e_iXR#bZc 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
C>bd
HB 7 ;3 |Z}P ZM$}Xy\9 车博士仔细琢磨了一下
iJH;OV;P 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
%n7 mN]) 
ZBX,4kxK7 Frxim Uw:gJ 9 pD )$O} Q3 !rwe|"8m?u 现在的增程器技术 FdZG%N>Z ]z{f)`;I 解答： E/[<} ./ 车博士 bm Hl \? 现在国内增程器技术
IC[ iCrB 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
E?@batIrf 对轴承等摩擦部件进行优化
'tR aF 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
Ivdg1X 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
n:i?4'-} Ny
oRp 9"%o t=) 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
P*M$^p 增程式电动车将会是
Ait3KIJ9 一个解决电动车车主续航里程的良方
