%6HDLG6@^} 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
;E(%s= i
他好想自己的新能源车
]Z2;sA 车一开开十年都不用充电
BY72 fy#e 他把去充电的时间省下来
h9RG?r1 就可以摆脱单身贵族一脉了
*tO7A$LDT jb GP`b1_ 
pzH N:9r 老王的眼泪
o|(-0mWBQA 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
H/Y ZwDx,i 电机驱动的增程式电动车技术 &.;t dT7 (Z;-u+ }. /N] ?>[<NW Q1 5q}680s9+ 增程式与插电混动有何不同？ }`M[%]MNc u\.7# D> 解答： Sr/"'w; 车博士 ~M2w&g;1 所谓“增程”
WTZ P}p1 就是在纯电动车的基础上
8E ^yHd4Y 增加一台增程器为电池供电
g#T8WX{(V 车主朋友们可以把增程器想象成
:J5xO%WA( 手机的
“充电宝”
G)M9 to 
_6(QbY'JV` +hqsIx O \=3{
D`2Iy.|! T[;O K
%5NfF65' Gr}Lp bwS1YGb 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
7;+:J;xf66 (s z=IB ; *dL!)+:d Q2 a>G|t5w 增程式电动车的驱动模式 H~e;S#3_v 解答： N)WAzH 车博士 Ft#d &
I 当电池组电量充足时
A#\NVN8sk 驱动电机仅由电池进行供电
$- EbJ 而当电量降到临界值时
ci <`* >l 车内增程器启动
ZV$qv=X 消耗燃油发电
u+~ Ta 并优先为电机提供电力
c 7E=1*C< 此时，增程器的电功率可以满足
|#Z:v1]" 车辆的动力需求
f^Lw3|rq4 多余的电量则会进入到电池储存
f)~urGazS ,?P @ :S<8 z;x $tO |ffM6W1: rB~x] 5TH 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
U8PS J0ny g,@0 ;uVq oyi EOC 车博士仔细琢磨了一下
7kp$C?7K 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
&+u)
+<&;( 
X~T"n<:a> hqmKUlo @or&GcQ* ~8o's` Q3 U5[xW 现在的增程器技术 SoI"a^fY ^ duNEu0* 解答： !g-|@ W 车博士 #%rXDGDS 现在国内增程器技术
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~:Dr 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
pZ}4'GnZI 对轴承等摩擦部件进行优化
CD;C z*c 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
|x3.r t 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
PTXy:>]M
MD%_Z/NL a= +qR:wT 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
dd@qk`Zl&A 增程式电动车将会是
D9*GS_K2 t 一个解决电动车车主续航里程的良方
