首先在此声明：以下观点仅为本人个人观点，不喜勿喷。 Bt7v[Ot
LqsJHG
在我市公交线路的运营我提出以下观点和分析： ]bE?n.NwZ
1、平湖做的比较好的一点：（1）公交线路能够经常性优化，也能发布征求意见稿向社会公众征求意见。（2）目前平湖的公交新能源车（含城际公交）占比达到90%以上在浙江省也算走在前列。 gI5nWEM0{
}<h.
chz,
2、平湖的公交首末站和客运场站布局广泛，从目前来看，很多场站并不能凸显场站的特色，场站启用之后很多公交线路都有缩线或者拆分的调整方式。 Y <k,E
/ cen# pb
3、其实老百姓坐公交，主要考虑到是线路能否到达自己的目的地，坐车需要多长时间、换乘是否方便、班次有几个等一些问题，从目前来看这些问题似乎无法满足一些乘客的需求。例如：随着东方路公交首末站搬迁的优化调整，除了160路外，其余线路都进行了不同程度的减班，导致等车时间变长，而这个站始发的所有线路都是非常重要的主干线，而延长了没几公里，完全可以按照原时刻表来运营。我们可以看一下嘉兴市本级的6路从“运河新区公交枢纽站”延升至“嘉兴学院公交首末站”，线路里程延长了好几公里，但他们并不会和平湖一样减少班次，而是增加运力并开通夜班，这种做法很暖心。 |<
FCt-U
khIa9Nm
4、随着嘉兴市域公交一体化项目的启动，各县（市）都开通或改造了一条公交快线，涉及平湖的160路，在该条线路上停靠站点非常少，但像“东湖广场”、“水洞埭”、“新华路育才路”、“平湖行知中学”、“汽车商贸园（二手车市场）”、“国际会展中心”等站点也是非常重要的，虽然快线只停靠大站，但也要考虑老百姓出行的便利。其次同为快线175路开通了夜班，而且他线路均没有开通，希望有关部门也能重点考虑开通市域夜班公交。其次在启动“市域公交一体化”后应增加运营班次例如“快线”班次间隔“15—25分钟左右”，其他线路也应该做到30分钟以内。 h}&Il DG
4 bzn^
5、近几年，随着一些客运场站的启用，一些公交线路被拆分 例如新仓镇的“315路”拆分成了“315”和“325”两条线路原先市民坐315路能够直达的却变成325路转315路的局面，巧的是这两条线路班次都不多，如果这样换乘会让乘客非常难堪。例如“20路”拆分为“20路东”和“20路西”，这样的拆分仅仅只是为了经开客运中心的使用，并不是说方便百姓出行。外地人过来都不知道20路什么意思。再例如：25路拆分为“25路”、“26路” ` DllW{l
、“27路”。这样的拆分毫无意义，25路多少人希望改成“三港新城公交首末站—严家门” 2\tj eg
加上27路即将迎来的缩线，这样一来客流量可想而知。 9Zsb1 M!n>
G( \1{"!
6、近两年平湖引入了旅游公交“游1路”和“游2路”，但从目前来看，这两条线路的客流量似乎不太理想，主要原因：例如游1路，开行的路段基本都是由其他公交线路覆盖，其次每天运行的班次比较少。在班次方面“有1路”有14个一天，“游2路”每天只开6个班次。如果这样的班次，老百姓去旅游坐他，可能去的时候坐上了，想回来等半天也等不到一辆车。很显然是不符合实情的。建议有关部门参考周边县（市）的旅游公交规划。 xy3%z
v ]U;5Uo
在这里我想说：公交的开行是便民出行的原则，在当下应听取民意，改进不足之处。
