FY{e2~gi GzXU U@p Mn1Pt|_@! 东南DX7是东南汽车旗下定位最高的SUV车型，在上市期间曾多次收获月销量破万的佳绩，新潮个性的外观设计以及比同级对手更为慷慨的丰富配置令DX7俘获了不少国人的芳心。不过在入市多年后，曾经走在潮流前沿的老款DX7如今已经略显疲态，销量也不如先前那般耀眼，因此在前不久上市的全新DX7 Prime便承担着扭转局势的重任，那么为了达到这一目标，新车除了名称变得更洋气，在其他方面又做了哪些实际改变呢？
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sUJ%x#u}Fk H,3\0BKk O/s $SX%g 车如其名，从外观上看去DX7 Prime就像是DX7的升级版，以翼立方为核心的家族式设计理念的加入进一步加重了新车造型上的设计美感，大量圆润线条的采用使得整车看上去十分饱满，同时又散发出SUV车型上少有的性感气息。
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%ts ^Z*3u ' rp }G&m 灵感来源于雄鹰伏击姿态的前脸设计带有着强烈的视觉冲击力，呈X型布置的大面积黑色格栅看上去极具攻击性，这种绝不中庸的设计理念和年轻人喜欢刺激习惯于打破常规的性格不谋而合。
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^D e ERB S{pXs &4O l/TjQ* eV:9y 车尾的造型要比前脸显得更为简洁，没有特别复杂的设计，LED光源的立体式尾灯造型极具力量感，同时有着更为通透的点亮效果。从后视镜一直延伸至C柱位置的超长镀铬装饰条凸显出侧面造型的精致感，同时又营造出类似于悬浮式车顶设计所具有的时尚气息。
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xw^R@H Q 1d'~e nRL. ppUI gxz-R?. 同外观一样，其内饰也运用了大量圆润的线条进行修饰，没有太过锋利的造型设计，这种攻击性较弱的造型进一步减弱了视觉上的距离感，令车内乘员能够感受到温馨安逸的舒适氛围。
. o7m! 'm1N/)F o1W:ox?kO gI^o U 4mq ^bg2[ FV 内饰的用料水平也很出色，手经常触碰到的地方几乎都为软性材料，前中控台由大量的软质材料包裹，横贯中控台的一条带有磨砂效果的银色装饰板极具质感，上面还雕刻有羽翼造型的花纹，看上去颇有些艺术品的味道。
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Unj.f>U vE@! {* *4+3ObA 10英寸的液晶仪表有着炫酷的UI界面，同时显示的信息也十分丰富，信息读取也比较方便，中控屏同样达到了10英寸，屏幕的灵敏度和系统的响应速度都十分出色。
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|8> 3`w! <h%O?mkC "k*PA\ U 新车搭载的新一代智能交互系统支持CarLife以及语音控制功能，能够通过语音控制导航，播放在线音乐。此外系统自带的手机app远程控制功能能够通过网络远程启动车辆，开启车内空调以及查看车辆信息，在夏天这一功能可谓是极其实用的。
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eAv4FA4g M FTk qbc 0"2=n.## 前排的乘坐空间表现达到了这一级别应有的水准，身高180cm的乘客可获得一拳的头部空间，前排座椅的设定并没有过分偏软，座椅的腰部支撑极为充分，座椅两侧还带有侧翼，能够在激烈驾驶时提供足够的侧向支撑。
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kpL@P oQ/r b2aF 'y/ :I -V_4b 后排座椅同样没有被设计的过分偏软，对背部的支撑比较充足，极其平整的地台令中间位置的乘客可以获得充裕的腿部空间，即便是长时间乘坐也没有问题。
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8*ZF ) [0T16 HEA#b d\ 试驾车搭载了1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩215牛•米，在实际驾驶中动力的输出特性更偏向于平稳，没有特别猛烈的动力爆发点。踩下油门后，动力响应会稍有些延迟，随后以比较平缓的方式，循序渐进地输出，因此即便是大力踩下油门，推背感也不是特别猛烈，这种动力表现可能会让喜欢加速感的用户稍有些失望，但对于大多数追求平顺性喜欢温柔驾驶的用户来说还是比较适合的。
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]8q3> jK \T|vGJa \drqG&wl 这台6AT变速箱为整车的行驶平顺性做出了较大的贡献，日常驾驶几乎感觉不到换挡产生的冲击感，即便是在最容易产生顿挫的低速行驶状况下，仍然不会有明显的换挡冲击，相比于同级搭载双离合变速箱的车型，这款车在行驶平顺性方面的优势比较明显。不过在日常驾驶时变速箱会让发动机维持在稍高的转速区间，低中速行驶时基本在2000转左右。如果能够保持较低转速的话，相信将更有助于提升车辆的燃油经济性。
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-F'b8:m &j(+ /;A G'3qzBJ# 刹车踏板的脚感比较轻柔，踏板的初段行程存在旷量，需要进一步深踩才能获得明显的刹车力，因此在初次驾驶时可能需要些时间适应。但在踏板中后段行程中刹车力的输出还是相当相性的，可以说是踩多少就有多少，给人感觉很有信心。
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maA0 转向的调教和常规家用车稍有些不同，转向的力度仍然属于偏轻的设定，但是可以感受到较明显的力回馈，另外其转向角度也不存在明显的旷量，稍打些方向车辆都会做出转向动作，因此总的来说DX7 Prime虽然有着较轻的转向设定，但并不会令人感觉轻的虚假。
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M@ed>. ~gB>) ] 06$!R/K DX7 Prime采用前麦弗逊后五连杆独立悬架的配置，据工程师表示在对悬架进行调教时并没有过分追求舒适性，而是兼顾了激烈驾驶时所需要的操控性，而在实际驾驶过程中DX7 Prime的悬架的确没有表现得过分偏软。
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HGm 3+ , 'smWLz} dJT]/g 在高速状态下进行快速转向悬架能够提供所需要的支撑力，因此车身的晃动幅度并不大，姿态还是比较稳健的，显得很有韧性。而在面对路面颠簸时，悬架也不会表现的过于偏硬，对震动的过滤还是比较充分的，稍显不足的是悬架对震动的吸收不够干脆，车身会产生多余的晃动。
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JkW9 D)6 nKW*Y}VO TIp:FW[ 在我看来，厂家在DX7 Prime车型上做出的改变还是比较成功的，新车在DX7的基础上做到了取其精华去其糟粕，然后在多方面做到了进一步的拔高。在这个自主SUV车型如雨后春笋般疯狂产出的时代，能造出一辆能够令人过目不忘的SUV车型可谓是着实不易，而DX7 Prime就是为数不多的一个，而更难得的是这款车在坚持自己独特的设计风格的同时又能有着不错的颜值。此外，在操控体验上尝试加入运动化的设定也是DX7 Prime的一大亮点，相比大部分自主车型上惯用的换汤不换药的运动化设计要显得更有诚意。
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j\"o >2bKSh Wu4Lxv]B4 技术数据：东南DX7 Prime
WVVJ 车身结构：5门5座 紧凑型SUV
ml \4xp, 驱动形式：前置前驱
t]7&\ihZi~ 车身尺寸：长4585毫米、宽1900毫米、高1718毫米、轴距2700毫米
j'9"cE5_ 整备质量：1530公斤
_g1b {$ 发动机：直列四缸、涡轮增压、排量1.5升 最大功率156马力/5600转每分 最大扭矩215牛·米/2000-4500转每分
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Q]/?cCYV 传动系统：6AT
TXe$ <4" 悬挂系统：前麦佛逊式独立悬架、后5连杆独立悬架
