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#-# NqX: 造车新势力将来99%都活不下来，未来只剩下两三年”“互联网造车一天到晚都在瞎忽悠！” 8im@4A +n` =Agg_h
+cB&Mi5 就在中国汽车界争吵、怒怼不休时，德国《明镜》周刊5月20日发表题为《宝马工会警告中国优势》的文章。长期以来，宝马一直是电动汽车的先驱。但如今，宝马高层却针对新竞争对手发出警告——中国正赶超德国!“我们在柴油和汽油发动机方面具有卓越技术。 8 cWZ"v UlovXb  `,>wC+} 7C,T&g
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v."Dnl 但在电动汽车领域，我们与中国人正争夺技术领导地位”，宝马工会主席肖赫说：“若我们不在欧洲建立电动车电池工厂，中国人将帮我们做。”因此他建议：宝马、戴姆勒和大众三大竞争对手合资兴建大型电池工厂，以控制未来技术。“我们现在依赖中国的电池生产”，戴姆勒监事会成员济茨伯格说，“这是战略上的疏忽。”中国政府正在自己国家打造电动汽车基础设施——稳定的电网，成千上万的充电站，而我们欧洲人却过于犹豫。他说这样下去，来自中国的(竞争)压力会更大。
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@, 德国《商报》5月19日发表题为《中国汽车制造商在创新上快速超越 西方汽车制造商一直嘲笑中国竞争者》的文章。德国汽车管理中心最新报告显示，中国汽车制造在技术创新发展方面，只落后德国。 该研究调查了全球35家汽车公司的1223项创新成果。结果显示，戴姆勒、宝马和大众占了其中32%的成果;中国车商则以18%排名第二，是2015年的两倍。日美分别以17%和11%名列三四。报告说，“中国制造商几乎在每个领域都具有创新性，尤其是电动汽车等未来技术上。”普华永道的汽车专家库内尔特表示，过去德国制造商经常抱怨中企“剽窃”，“但从现在开始，中国企业不再模仿西方制造商，而是用自己的创新公开挑战他们。” mY&ud>,U: NCS!:d:Ry  M8;lLcgu. z3 ?\:Yz
xFF r 你看，德国汽车同行都要抱团了，而中国汽车同行还内斗内讧。中国的先贤、儒商、商儒早就教导我们：同行并非仇家，同业并非冤家，同伴并非敌手。难道只有让那些传统燃油汽车立即停产了，新能源汽车就能发展更好更快吗？难道只有同行都倒下自己就会卖得更好吗？没有老牌帝国汽车的进来，哪有中国轿车工业的诞生？没有吉利、长城、比亚迪、奇瑞等当年的夹缝生存，哪有今天民族汽车工业的壮大？没有东本CRV、长城哈弗当年在小众市场的成功，哪有后来的中国SUV军团的崛起？没有特斯拉的顽强幸存，哪有世界电动汽车的最新兴起？没有乐视们当年的“忽悠”，哪有今天上百家造车新势力的涌入？ bE\, }DTy 3Rv7 Qx  R MXzU {rH9grb
,^s 同业同伴，并非仅指国内，还有国外。中国正在举全国之力研发以人工智能为基础的自动驾驶技术。对于着力研发自动驾驶及其不可或缺的人工智能技术的德国来说，与兼具庞大数据和市场的中国合作极具吸引力。中国政府总理李克强5月24日已同来访的德国总理默克尔达成共识，将强化中德在全球范围内竞争日盛的自动驾驶技术领域的合作。李总理表示，希望与德方共同面对蓬勃发展的新科技革命。他以自动驾驶为例，表示欢迎那些从事自动驾驶汽车制造的德国汽车企业对华投资。 hf M;/ w~\% vXla
S"2qJ!.u 从当下中国深入开放的大背景看，中国新能源汽车、自动驾驶的发展可以适当“百花齐放”，但从时间和生存上看就不要再“百家争鸣”了。一花不是春，一木难成林，百花齐放春满园。无论是国内还是国外，不管是“主流车企”还是“新创车企”，大家要把同行当做竞争伙伴、竞争对手、发展伙伴。只有大格局、大胸怀、大视野，才会有大发展；只有共闯、共创，才会共存、共赢。 j |(Z#3J ,/Cq
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9q 特别是对世界10大车企榜上至今还没有中国一席之地的中国车企来说，新能源汽车、智能网联汽车是百年难遇一次革命性大机遇，换道超车，俯下身子，拉起新老伙伴们一起干，才有生的希望、赢的可能。只有大气，才有大旗，才会有大器，才可能有大企。 1yqoA * pa]" iZz
来源自中国汽车新闻网
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