>>b <)?3Rv 由于市场竞争的激烈，政府越来越严苛的环保要求，现代汽车在设计时，对油耗标准已经到了苛求的地步。这其中除了动力系统，外形的因素也越来越重要。除了美观的要求，外形设计另外一个重要指标是否符合空气动力学原理。
>At* jg48 大型车企基本都自有风洞实验室，在研发阶段测试每一款车型外形是否符合空气动力学原理，可以说每一款车的定型，都是无数次实验和优化修改的结果，达到美观的同时，提升操控性稳定性和降低油耗的目的。
|\<L7|hb9 现在改装届，流行加装大包围，市售的非原厂大包围，由于生产厂家研发能力有限，无风洞实验室，而且为了节约成本，一套包围要匹配数款车型，导致其往往只能做到美观这一基本要求，破坏了原车完整度很高的空气动力学外形，提升了风阻系数，降低了操控性稳定性，并且增加了油耗。
8 t5o&8v 长安福特最近推出的福克斯原厂运动包围，就是一款经过严格空气动力学测试的优秀产品。
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[q!/YL3 % t}wwRWo2?f }Sr=|j 从设计、加工、出品，均出自原厂正品，设计灵感来自于经典的黑底红纹，包围边缘采用红色线条勾勒，线条走向流畅富有美感，色彩对比分明极具运动视觉冲击，造型层次分明，流线灵动。下面为大家详细分析一下这套原厂包围与非原厂件的区别。
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p&$O}AX| fW z=bJ"V 0Lx,qZ' 前裙设计
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OU =1+ 前包围下方的扰流板起到减少车底气流的流量以及乱流的作用，让气流能够更加快速地向车后流动。汽车的空气阻力有15%来自轮胎周边，车头前两边狭窄的通道可以引导气流穿过前裙板和车轮，从而减少轮中的空气湍流，如此严谨的空气动力学设计完全区别于非原厂件只图美观的设计，而这些设计极有可能在扰流板位置形成风阻，一旦风力无处可去，便会加重车辆负担，时间长了更会损坏部件。
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BA6(Owb |r+w(TG WS6;ad;| 侧裙设计
Xx+eG V";` 为了获得更大的下压力，侧裙将车身底部的空气流动区域变窄变规整，使空气能够更快速地流过车底，形成所谓的真空区（负压区），使得车辆产生更大的下压力。高速时就好像地面吸着底盘一样，在前后扰流裙的配合下，能够最大程度的提升车辆操控稳定性，并进一步降低油耗。而市面上的一些非原厂件会导致车身底部空气两侧扩散，一旦行驶过程中与车交汇，强大的空气对流便会影响车辆稳定，不但增加油耗，更会影响行车安全。
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Kn*LwWne ^r@,(r6w ?ocBRla 后裙设计
TFG0~"4Cz 为了使车辆行驶时后轮拱内紊乱的气流得以迅速排出，从而增加车辆的行驶稳定性，后裙采用了侧边开口的设计。不止如此，尾部扩散器将车底的气流快速抽出，形成一个低压区，而车顶部分便是高压区，使车身形成一个向下的力，进一步提升车身稳定性，降低油耗。而非原厂件的扩散器更是一种象征意义，车身底部的空气无法通过尾部排出，只能向两侧移动，同样会影响车身稳定，增加油耗。
Y.b? .)u& 尾翼
^e{]WH? 福克斯运动版装配固定式尾翼，原理是给车辆尾部一个下压力，同时干扰空气，让空气通过车顶之后直接向上流走，从而减少空气阻力，达到完美省油的目的。尾翼的合理设计与开合角度严重影响风阻，而有缺陷的设计更会直接增加风阻。
Eyq4w 可以看到，原厂包围与非原厂包围，在空气动力学方面，可谓天差地别。非原厂包围极大地破坏了原车空气动力学外形，降低了稳定性与操控性，增加了油耗，甚至会导致原车部件的损伤。所以在改装时，还是建议选用更可靠的原厂包围。
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