“百年福特，毁于长安”这句话可能真的要马上应验了。
6月5日，国家市场监督管理总局在官方网站发布称，将对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，对长安福特处以罚款1.628亿元。
而就在不久之前，福特刚刚被爆出全球裁员8000人，库存压力过高，相关经销商“闭店退网”等一系列负面新闻。可能谁也想不到，就在风波还未完全平息之时，长安福特就再次为老东家献上了一次“神助攻”。
本次事件的起因是由于自2013年以来，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。
并且在随后的调查过程中，长安福特也没有提供证据证明相关行为符合《反垄断法》第十五条规定的豁免情形。由此，相关部分断定长安福特上述行为剥夺了下游经销商的定价自主权，排除、限制了品牌内的竞争，并实际削弱了品牌间的竞争，损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益。市场监管总局依据《反垄断法》对长安福特处以上一年度重庆地区销售额4%的罚款。
但说来也可笑，此条新闻被爆出后，各界都普遍认为长安福特对此事的官方声明会如同自家处理消费者投诉一般低效且漫长。然而就在当天中午，长安福特就发布回应称，充分尊重并坚决执行国家相关部门就此次反垄断调查所做出的处罚决定。
并且在官方声明中他们还表示“我们已经采取行动与经销商一起规范区域销售管理。同时我们将按照国家法律法规的要求，继续进一步规范经营活动，切实维护自由、公平的市场竞争环境。”
总之，不知是出于对执法部门的敬畏还是公关部门的高效，在长安福特的这些年中像此次一样的高效回复是极其罕见的。但从实际效果来看，这依旧未能减小由此带来的负面影响，长安汽车6月5日上午股价一度跌逾7%，堪称近期之最。
并且从长安福特最近的发展态势而言，此次垄断被罚1.6亿可能并算不上真正意义上的结束，还很有可能预示着寒冬的开始。
其实在2016年，长安福特的总销量就已经达到了95.7万辆，距“百万销量”目标仅一步之遥。然而，进入2017年，长安福特销量降至82.8万辆，同比下滑13.47%；2018年销量进一步下滑至37.78万辆，同比下降54.3%。2019年，长安福特销量依然没有回暖迹象。数据显示，2019年一季度长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%。所以冰冻三尺非一日之寒，许多隐患的苗头早在其鼎盛时期就已经悄悄种下了。
而这其中最为突出的就是产品质量问题，长安福特作为国内负面新闻最多的合资品牌之一，在各类投诉类网站中都是绝对的“尖子生”，小至嘉年华大到金牛座，几乎是无一幸免。就连曾经国内的轿车销量冠军——福克斯，也早就失去了往日的荣光。
福克斯在2018年完成换代后，销量长时间没有长进，今年3月的销量仅有3千多台，而整个一季度的累计销量也仅是突破了1万台。其实在日常通勤的路上就不难发现，见到一台新款福克斯的概率甚至要比见到一台野马还要低。所以对比同级竞品与老款产品而言，福克斯的换代是完全失败了。
与此同时，长安福特在今年4月份的销量同比下滑了60%，仅为14,797辆。虽说整个汽车行业都处于发展缓慢阶段，但对于一个老牌合资车企来说，还是显得有些难堪。
并且在销量骤减的同时，还会有另外一个问题出现，那就是企业运营成本的成倍提升。据悉，长安福特目前在国内共有五大工厂，总产能大约为160万辆/年，而2018年长安福特的总销量为37.78万辆，那么对比之下，长安福特的产能闲置就达到了四分之三。
有海外媒体报道，为了应对在中国销量疲软的现状，福特汽车在中国的合资公司正在悄然进行裁撤数千人，但这样的行为在惨淡的销量面前，也仅能算是杯水车薪。如果想要扭转当前的颓势，唯一的方法就是让整体销量重回正轨。
可从最直观的数据来看，留给长安福特的机会恐怕是不多了。从2014年至2018年，长安福特的营业收入依次约为1063.54亿元、1175.51亿元、1264.52亿元、1060.28亿元、497.54亿元；净利润依次约为144.13亿元、174.69亿元、181.65亿元、121.71亿元、-7.92亿元。
从上述数字中不难看出，曾经被誉为长安汽车“利润奶牛”的长安福特如今早已经风光不再。同时受到亏损波及的不仅是长安福特一家，销量的低迷在导致净利润下滑的同时，还拖累了上市公司业绩。
根据2018年财报显示，报告期内长安汽车营业收入663亿元，同比下滑17.14%；归属净利润6.81亿元，同比下滑90.46%；扣非净利润-31.7亿元，为近20年来的首次亏损。今年一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，远低于2018年同期的净利润13.9亿元。其财报中明确提到，“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。
所以对于长安福特亏损8个亿来说，不仅仅是宣告了一个老牌合资车企正式步入寒冬，还顺便披露出了长安汽车利润增长点单一的软肋。而从长安福特近期的产品竞争力与产品投诉率来说，想要重新盈利又谈何容易？核心车型老化和品牌弱化已经成为了不争的事实，质量缺陷与各类负面事件至今依然层出不穷。
或许，对于长安福特来说，罚款1.6亿才仅仅是寒冬的开始。
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