2022年新年伊始，作为年初必做的“头等大事”，各大车企纷纷晒出了自己的2021年度销售账单。其中蔚来以2021年累计交付91,429台的数据，取得了连续两年销量翻番的优秀成绩。
　　
　　
　　
　　作为新能源汽车行业中造车新势力的领跑企业，这样的成绩对于蔚来来说并没有太大的惊喜，仿佛一切都在意料之中。比起短期的亮眼销量数据，更重要的是企业是否具备长期可持续发展的实力。而这些，也正是蔚来能够领跑造车新势力的真正原因。
　　
　　从蔚来联合创始人、总裁秦力洪在6年前融资时展示的一张PPT上就能看出，蔚来对智能电动汽车时代品牌的定义，有着深刻的思考。随着科技的进步和思维的转变，消费者的购车关注点已从单纯的车辆本身，慢慢向智能技术、数字化的交互方式以及全新智能化的生活方式开始转变。企业的核心竞争力也从车型竞争逐渐演变为多维度的品牌力竞争。
　　
　　
　　
　　车、服务、数字体验、生活方式的全方位服务体验，已经取代了过去传统的驾驶体验，企业要想经久不衰，必须清晰明了体系力的战略布局。为此，蔚来将自己的体系力建设分为了四部分，分别是车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式，而其之前所做的所有努力也都是为了完善这四个部分。
　　
　　
　　
　　早在2018年，蔚来针对电动汽车长期待解决的续航问题就提出了“换电”的全新概念。截止到去年年底，蔚来在全球已布局换电站 778 座，其中高速公路换电站205座，超充站605座，目的地充电站626座，接入第三方充电桩 450,000+根。在未来的3年内，蔚来还将在国内每年新增600座换电站。大面积的换电基础设施铺设，将给电动汽车的出行创造实质性的便利条件。
　　
　　
　　
　　从另一个维度来看，蔚来的长远谋略还体现在三电技术的全栈自研上。全栈自研，指的是包括电机装配、电机绕线、工艺控制器的生产装备三个核心零件都具有自我制造能力，蔚来也是全球唯二有这样的生产制造能力的车企。
　　
　　
　　
　　为了更好的实现全栈自研，蔚来成立了自己的科技研发公司—XPT蔚来驱动科技，投入30亿元在南京建设了一座占地约528亩的现代化制造技术中心，并配备了EDS电驱动系统、ESS储能系统等产线，打造出了一个全球极具规模的高性能电机及电控系统生产基地。
　　
　　XPT蔚来驱动科技已经研发出从100kW到300kW的可拓展平台产品，并在外形不变、接口不变的情况下，根据电流的大小和芯片的变化以及电机的长短形成了100-300kW，力矩270-500Nm，EMC至少class3的电机产品。
　　
　　
　　
　　除此之外，像我们熟知的ES8、ET7上的“前永磁同步电机+后感应异步电机”双电机组合、能够改善车辆工况增加续航的碳化硅模块等科技都出自XPT蔚来驱动科技之手。在这些看似容易实则极其复杂的科技背后，是蔚来对全栈自研的决心。
　　
　　每一项优秀成绩都是无数人在无数个日日夜夜的辛勤所换来的，确实没有谁能够随随便便成功，深耕电动汽车领域多年的蔚来也深知这一点。站在时代的风口浪尖上，蔚来势必要接受各类人群的不同评判，好的坏的都将是蔚来所创造的价值的另一种体现。但这也可以使蔚来不断完善自己、超越自己，带领中国的新能源技术走向更高更大的舞台。