2Jo'!| ] 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
$ ; cZq 他好想自己的新能源车
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车一开开十年都不用充电
|&Gm.[IX;q 他把去充电的时间省下来
u 0KVp6` 就可以摆脱单身贵族一脉了
Zh. 5\&bm 6QVdnXoG/ 
'&@'V5}C{ 老王的眼泪
nQ >?{" 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
UD1R _bL} 电机驱动的增程式电动车技术 GkqKIs T7vilfO5G 4:<74B Q1 q9rY++Tv 增程式与插电混动有何不同？ " O1\]"j zs!,PQF( 解答： [pi!+k 车博士 "PH}\Dl= 所谓“增程”
-'btKz*9 就是在纯电动车的基础上
6 J[ {?, 增加一台增程器为电池供电
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O^j,x g 车主朋友们可以把增程器想象成
$/</J]2`; 手机的
“充电宝”
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F?Cx"JYix W/COrgbW [#S[= % BL1$ ~0 n'a= @/
*gMo(-tN K#q1/2 ]5W |^% 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
ihjs%5Jo% l<I.;FN^9@ gj {2" tE Q2 U{(B)dFTH 增程式电动车的驱动模式 1,,kU 解答： MKIX(r( | 车博士 M.|O+K z 当电池组电量充足时
9^ITP!~e* 驱动电机仅由电池进行供电
^g/ 而当电量降到临界值时
Z
4,nl 车内增程器启动
``?] 13XjK 消耗燃油发电
7i?" akr4 并优先为电机提供电力
P)x&9OHV 此时，增程器的电功率可以满足
[5>f{L!<T< 车辆的动力需求
lA}(63j+b 多余的电量则会进入到电池储存
iev02 8M u*:B 9E LAqmM3{fA vd`;(4i#X 0OLE/T<Xv 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
${\iHg[vZ KhK:%1 po !}7FC>Cx 车博士仔细琢磨了一下
%9ef[,WT 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
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KS%LX c(' |uT|(:i84, m' D_zb9+ "&(.Z ( Q3 Dizc#!IGU 现在的增程器技术 n$B SO ST'M<G%4E 解答： |r2 U4 ^ 车博士 /KD KA) 现在国内增程器技术
'J(rIH3U 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
vAZc.=+ > 对轴承等摩擦部件进行优化
`8^4, 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
x=(y 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
@ *W)r~ "~ nojJGeW% 9m^"ca 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
fWo}gH~ 增程式电动车将会是
9UlR fl 一个解决电动车车主续航里程的良方
