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9^Y 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
\=0Vi6!Mc 他好想自己的新能源车
R hLVg~x 车一开开十年都不用充电
G+\GaY[ 他把去充电的时间省下来
/%A*aGyIc 就可以摆脱单身贵族一脉了
Alw3\_X 0v$~90) 
Gjo`&# 老王的眼泪
x0:m-C 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
k7usMVAA 电机驱动的增程式电动车技术 ))'<_nD #$qTFN G+|` 2an Q1 f Iv* T[ 增程式与插电混动有何不同？ iTU5l5U z Ck7uJI<x 解答： EG |A_m85 车博士 !f &g-V 所谓“增程”
3 WIk 就是在纯电动车的基础上
001FmiV 增加一台增程器为电池供电
,{?%m6.l E 车主朋友们可以把增程器想象成
b(O 3@Q6[ 手机的
“充电宝”
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yd`mG{Z Wbq WG^W $(>+VH`l fMyti$1~ $[=%R`~w
O#S .n #{ #],&>n7' QWHug:c 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
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:1KpGj*F Q2 9j:"J` ' 增程式电动车的驱动模式 (mt k 4 解答： w!clI8v/ 车博士 c. F6~IHu7 当电池组电量充足时
HEc+;O1< 驱动电机仅由电池进行供电
(n9g kO&8" 而当电量降到临界值时
\7'{g@C( 车内增程器启动
9\JF`ff _ 消耗燃油发电
M{hg0/}sUW 并优先为电机提供电力
l$bu%SZ 此时，增程器的电功率可以满足
/{--+
C 车辆的动力需求
.z}~4 BY 多余的电量则会进入到电池储存
Dy8r 9 * * G9H Sa;qW3dt3E F;0}x;:> ysf~|r4s 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
aM 0f/"-_ o"R7,N0rB V-L"gnd&2 车博士仔细琢磨了一下
:@A9]( gI 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
ThbGQ"/ 
@A ^;jk =D#bb <o v^iL5y! _Qi&J.U> Q3 G<rHkt@[ 现在的增程器技术 _&ks1cw ':m,)G5& 解答： R/>@ + 车博士 FZ E"7ec>m 现在国内增程器技术
qE3UO<FA 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
tr}Loq\y 对轴承等摩擦部件进行优化
+-CtjhoS 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
tc{s B\&- 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
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W{]L: :^3LvPM 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
ptxbDzOz 增程式电动车将会是
VUR |OV% 一个解决电动车车主续航里程的良方
