SUV市场早已是兵家必争之地，就算只剩下一亩三分地，也势必有一场腥风血雨。
kuv + TN 当然，也有一些车企表现比较的淡定，比如说大众，靠着坚实的轿车市场基础，可比别家更有底气。在日系阵营中，马自达、丰田的步调可就是慢条斯理
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本田独食的终结者？
ZJHaY09N 日系和德系一样，在家用轿车市场有着相当的话语权，轩逸、卡罗拉、飞度、雅阁、天籁等都是杰出的代表。在紧凑、中型SUV市场，都能看到日系的身影，而在小型级别却难见踪影。
svM u85z 日系小型SUV最为成功的就是本田的“双子”，广本缤智、东本XR-V都取得了不错的市场表现，反观其余主流日系车企可就慢了半拍。
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!Za yN 很快，本田独食这部分市场的日子也将宣告终结，马自达CX-3、丰田C-HR已经在路上。
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'NDr$Qc3 在个性上是一路货，而且不把空间当回事！
VRUA <x CX-4、CX-5是马自达在华的两款紧凑级SUV产品，分别在一马、长马旗下。今年年底，定位小型SUV的CX-3先期通过进口的方式进入国内销售，国产的任务将交由长安马自达负责。
yRt7&,}zL 马自达的魂动设计已经渗入了不少年轻人的内心，相比主流主机厂的产品可要个性不少。海外销售的CX-3搭载的是2.0L SKYACTIV-G发动机，最大功率146马力，峰值扭矩197N·m，匹配6AT变速箱。
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i L'j9_w, 丰田的C-HR最早在去年3月日内瓦车展进行了首发，此后陆续登陆日本、美国、欧洲市场，新车的入华计划排到了2018年，国产将落户在一汽丰田。
Om2w+yU C-HR的个性表现相比比马自达CX-3要更为突出，丰田在设计上已经摒弃了“中庸”这个色彩。海外在售的C-HR搭载的是最大功率116马力，峰值扭矩185N·m的1.2T发动机，匹配6MT/CVT变速箱。背靠丰田自然少不了看家的混合动力系统，1.8L汽油机+电机这对基友也将出现。
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A#]78lR 这两款动力也就是卡罗拉身上所搭载的，C-HR必然也是带这些行头进入中国市场。
] m #*4 CX-3、C-HR两款日系小型SUV除了个性之外的另一个共性，那就是不大的空间。马自达在空间上向来不是能手，运动、驾驶感受才是家族的追求，而丰田的表现可就有些令人吃惊。
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KR>o 2 马自达和丰田，左倾还是右倾？
l <yYfGO 抢饭碗还得看锅中饭，小型SUV市场这一锅还很丰满。这几年国内的SUV市场份额迅速扩张，赶上轿车所打下的江山也许只是时间的问题。小型级别SUV的热度仅次于最热的紧凑级，面对这块香饽饽马自达、丰田来得太迟了，想想本田都已经赚了多少！
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P5v;o9B & 马自达在国内的销量表现已经开始有起色，品牌的认知度同样在提升。马自达良好的运动、操控基因，在CX-3身上自然不会丢失，这是一个比较倔强的品牌。不过以此作为卖点还是欠缺火候，毕竟缤智等都不是等闲之辈，消费者对一辆SUV的空间诉求可比轿车高。
U q.hCb` : 而同样在空间不占优势的的C-HR，打的是涡轮增压以及混合动力牌，要跻身主流还是有相当的难度。
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Dd(xB& 要说CX-3和C-HR之间的抉择，倒不如说它们两者和缤智/XR-V怎么选！大伙说呢？
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