独家：2017年9月上汽大众新车销量解读！ [复制链接]

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只看楼主倒序阅读使用道具 0 发表于: 2017-10-21 10:13:15 , 来自:浙江省

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。
2017年9月，上汽大众共销售新车218,612辆，同比增长22.45%，环比增长43.92%，排名国内乘用车企第1名。
你没看错，仅今年9月朗逸和桑塔纳两款车型的销量之和（82,781辆），就足以排进国内乘用车企业TOP10，购置税退出政策的影响，在今年9月提前爆发。这个趋势会延续到年底么？上半年苦不堪言的合资车企，在9月集中进入销量暴涨期，中国新车消费市场的难以预见性，至今仍考验着汽车营销人的神经。

尽管去年同期基数已经很高，但今年9月的车市仍然继续增长。南北大众单月销量双双突破20万辆，上汽大众更是在“金九”取得了22.45%的涨幅，以218,612辆的成绩排名乘用车企榜首，创造了9月份的单月销售纪录和本年度单月的最大涨幅。
但如果静下心来，仔细看看上汽大众VW和SKODA两个品牌细分车型的销量波动，仍会发现很多结构性的问题。比如销量受影响最大的仍是1.6L购置税政策影响的产品，VW品牌单月销量达到了创纪录的18.6万辆，斯柯达则在连续推出新车之后，同比销量仍在下滑。数据印证了一个事实，在中国，VW品牌强势的细分市场里，SKODA品牌同类产品很难有更好的生存空间。
▎VW：三厢轿车、SUV和两厢车型的冰火两重天
VW销量：186,612辆，同比增长27.88%，环比增长46.48%。

【9月亮点】

1. 朗逸销量破5万，同比增幅超34%。
2. 途观/途观L组合销量破3万，合资中型SUV市场需求仍旺盛。
3. 途昂（8,771辆）销量持续增长，细分市场没有竞争对手。
【潜在风险】
1. 所有在售两厢车型均出现同比两位数的跌幅。
2. 途安L不仅要面对销量下滑，还要面对别克GL6上市的压力。

《童济仁汽车评论》认为，上汽大众8月公布的新车批发数，似乎在为9月的销量数据囤货之嫌。今年9月，上汽大众所有达到5位数销量的单一车型，除Polo外均实现了同比两位数的增幅，成为上汽大众9月超过20%增幅的主要来源。
朗逸（53,520辆）单月销量突破5万辆，稳居单一车型销量榜首。老对手英朗在10月刚刚完成改款，最大的变化是全系换装了涡轮增压发动机。这个更迭过程对于朗逸来说既要面对竞品新车的挑战，但同时也可以利用对手市场供应和销售的波动期，进一步巩固自身销量的基盘。由于朗逸主销车型以自然吸气发动机为主，现阶段更符合务实用户群体的偏好。

凌渡（17,803辆）的增幅是万辆以上车型中最大的。除了速腾、威朗等老对手外，凌渡在今年面对的另一个定位相近的重点竞品是异军突起的思域。今年思域实现了月均超过14,000辆的成绩，在类轿跑的家用轿车领域有着亮眼的表现。相比群众基础更大的速腾和面向年轻用户的思域，凌渡今年销量的多次波动，也应引起上汽大众的关注。核心用户在哪里？值得重新思考。
帕萨特（17,505辆）在新品围追堵截的情况下，也实现了超过10%的增长，对于这款年代较久的中型车来说，品牌力和不错的终端优惠是其保持销量的关键，只是随着时间的推移，越来越多竞品的更新换代，进入2018年之后，帕萨特应该是整个细分市场产品平台、整车设计和配置水平最陈旧的产品之一。在全新产品换代之前，如何守住价格带和市场份额，更大的考验应该在明年。

相比之下，桑塔纳（29,261）面对的环境则要更复杂，这个细分市场里不仅是同品牌下的捷达，进入9月，福特福睿斯也已经超过了桑塔纳的销量。而当10万元消费者开始对合资和自主的品牌差异性产生动摇时，桑塔纳在细分市场如何守成与拓新，也是购置税优惠政策结束之后，更需关注的重点销量支柱车型。
所谓“冰火两重天”，主要体现在上汽大众所有的两厢轿车产品上，这些产品在今年9月均出现了销量同比下滑，这真实地反映出当前家用车消费者对于两厢轿车的态度。关于两厢轿车的市场演变及前景，《童济仁汽车评论》将在近期单开一文予以阐述。

SUV是今年上汽大众的重要增量（无论销量还是利润），月销过8,000辆的“利润奶牛”途昂（8,771辆）和高低搭配全面覆盖细分市场的途观L/途观（33,462辆），不仅为上汽大众带来了数字上的增长，更是在短时间内让上汽大众在SUV市场重新占有了核心主流市场的话语权。
值得一提的是，途昂在9月仍然处于供不应求的状态。限制这款细分市场里几乎没有直接竞品的SUV销量进一步增长的，也许就是自身的产能。

另外，别克GL6的上市，让潜在消费者也把目光瞄向了途安L（2,196辆）。15万元左右的家用MPV细分市场，从来没有车型真正敢说是成功的。这次GL6的上市，如果能够带动更多消费者关注到这一细分市场，而途安L又借此热度再次加强针对性传播，对于途安L来说，可能也是一个新的机会。
▎斯柯达：新车的增量抵不过老车型的下滑
斯柯达销量：32,000辆，同比下滑1.86%，环比增长30.61%。

【9月亮点】

1. 柯迪亚克月销量破6,000辆，和途观L差异化定位，稳步增长。
2. 新款明锐首个完整月销量有所回升，旅行版首月销量超过2000辆。
【潜在风险】
1. 除新品外，全线车型均同比下滑。
2. 购置税优惠退出期没有获得应有的增长红利。

SUV与跨界车型，未来将成为斯柯达的重要增量和品牌形象代表，比如现在的柯迪亚克、明锐旅行版，以及将来即将投产的KAROQ、柯迪亚克Coupe等，这是斯柯达的差异化产品布局目标。但从目前的产品线来看，斯柯达在中国市场要实现这样的产品差异化目标，仍需要更多的时间和耐心，等待后续车型的陆续投放。
柯迪亚克（6,160辆）的销量在近几个月趋于5,000-6,000辆的稳定水平，基本上是大众途观系列车型1/4左右的销量份额。在途观和途观L两款车型的“夹缝中”，柯迪亚克在努力寻找自己的产品价值和用户人群。另一个值得关注的问题在于，柯迪亚克在突出性价比和差异化外观内饰的同时，仍缺乏更有竞争力的配置水平满足不断升级的潜在消费者预期。

而另一款明锐旅行车（2,096辆）在上市的首个完整销售月，与明锐轿车（9,945辆）的销量比例接近于1:5。旅行车的细分市场，正因为几款热门车型的推出开始受到消费者关注，那么明锐旅行车的亮点与差异化优势在哪里？它的原汁原味、它的全球地位、它的平台技术优势、它的人性化体验特点，这些差异化的卖点，仍需要在明锐旅行版产能爬坡的同时，不断传递给潜在用户。
国内合资品牌15万左右价格段的旅行车市场竞争将更加激烈，《童济仁汽车评论》认为，在这样一个基数很小但保持增长的“小众市场”上，如果不能尽快做到细分市场的价值标杆车型，后续所面临的市场竞争只会更加残酷。

今年9月，也是新款明锐上市后首个完整销售月。新明锐三厢车型售出9,945辆，仍不及去年同期水平。如果再考虑到整个国内A级轿车市场主销车型9月普涨的情况，新明锐在细分市场的表现并不乐观。从大环境看，合资家用轿车的竞争正在回归理性，消费者对于轿车的需求也在回暖，三厢轿车仍然是家用车中份额最大的细分市场，明锐在未来相当长的一段时间内，仍是斯柯达品牌销量的重要支撑车型之一。
速派（3,913）算是今年斯柯达的“意外之喜”，今年月均超过3,400辆的销量，同比超过22%的增幅都是重要的贡献。如能维持这样的销量甚至再有提升，对斯柯达品牌而言，是非常可贵的成绩。

在2017年的黄金九月里，上汽大众交出了一份不错的答卷。实际上，2017年前三季度国内轿车市场残酷的竞争，让每一个合资品牌都感到了巨大的压力，即使是上汽大众也不例外。今年前9个月，上汽大众多款SUV新车所带来的增量，也只能恰恰填补轿车市场的下滑所造成的窟窿。

当VW品牌还可以依靠强势的品牌力抵挡这样的冲击时，斯柯达品牌如何应对？品牌转型并非一朝一夕可以实现，产品线的布局调整需要以年为周期去消化。斯柯达在努力实现2018年中国市场50万辆目标的同时，更需让明锐这样的销量基础和口碑车型的市场地位，进一步得到强化。

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