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很多事物在积累很长一段时间的量变后，都会产生一个质变，有些是在预料中的，有些是超出预期的，汽车产品即将到来的质变已经有了大致的容貌，越来越多的概念车都真正“跑到了马路上”，而随之一些零部件也会产生相应的变化，不过我说这篇文字要聊轮胎的时候，你是不是想说“它还能怎么变”？我在蒙特利尔的Movin'On峰会现场，努力地寻找着相关的答案。 >`\f,yq l6
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Fk&W*<}/; 不过与很多企业不同的是，米其林似乎并不希望过度强调品牌，而是把不同领域的脑洞达人的想法拿出来放到这个池子里进行想法的发酵，比如本届开幕会上蒙特利尔的现任市长女士也表述了对于城市交通方面的见解和期待，她正在着手把已经搁置很长时间的粉色地铁线计划落地，据说她成功当选市长与此实际行动也有一定关系。 .M Ni)+
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- P I$SA, ● 米其林为什么做了一个周期30年的计划？ 2hZ>bg 在去年Movin'On峰会上的重点，是米其林发布了一款概念轮胎，名字也很直接，就叫Vision，今年Movin'On还是用这款概念胎为样本去聊故事，但重点是发布了一个30年计划时间表，分为两方面，生产技术和回收策略： n*% o!= 1、目前在米其林在轮胎生产中的可循环再利用材料占比仅为28%（2%可回收材料+26%生物材料），这个数字在2038年会提升至40%（10%可回收材料+30%生物材料），而到2048年的时候会提升到80%（30%可回收材料+50%生物材料）； Zp5;=8wa; ii0{$}eoh
-TIr bYS` 我们都知道轮胎的主要生产材料主要是橡胶+石油提取物+各种添加剂，所有的轮胎企业都会在这些原料配方上下功夫，以达到某些目标，但与所有工业产品一样，环保是绕不开的选项，就像很多商品想达到很好的性能并不是技术受限，而是加上了环保这种命题之后，产品力本身也会受到很大影响，就汽车配件来说也有类似产品是这种情况，比如 机油厂商也是花很大精力去优化添加剂配方，而达到更高的环保要求则是推动升级的首要需求。
& x~&] 对于现在经常挂嘴边的10-20年后部分地区停售燃油车的时间表来说，轮胎的30年计划并没有显得更快，毕竟质变是需要所有的环节都达成相同的共识计划目标如果达成，就好比拿着再好的方案，你需要的环节中有一个卡住了，都会影响最终的目标，用现在流行的说法说就是不能“落地”。 sZ~q|}D- +rT%C&ze
%V40I {1 另外有一点也不能忽略，如果想让轮胎这种配套行业达成质变，是需要所有的同行和相关行业一同达成共识。举个简单的数字，2018年全球轮胎生产总量大约是10亿条这个数量级，假如现在全球停止生产轮胎，单单回收消化现有的轮胎，都不是一个简单的周期。 _8*}S= l,z#
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