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[改装美容]外形也能省油?空气动力学的奥秘 [复制链接]

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微信分享 只看楼主 倒序阅读 使用道具 0 发表于: 2018-07-06 13:14:37
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        由于市场竞争的激烈,政府越来越严苛的环保要求,现代汽车在设计时,对油耗标准已经到了苛求的地步。这其中除了动力系统,外形的因素也越来越重要。除了美观的要求,外形设计另外一个重要指标是否符合空气动力学原理。 z$Nk\9wm  
       大型车企基本都自有风洞实验室,在研发阶段测试每一款车型外形是否符合空气动力学原理,可以说每一款车的定型,都是无数次实验和优化修改的结果,达到美观的同时,提升操控性稳定性和降低油耗的目的。 6fV)8,F3  
       现在改装届,流行加装大包围,市售的非原厂大包围,由于生产厂家研发能力有限,无风洞实验室,而且为了节约成本,一套包围要匹配数款车型,导致其往往只能做到美观这一基本要求,破坏了原车完整度很高的空气动力学外形,提升了风阻系数,降低了操控性稳定性,并且增加了油耗。 s{k\1 P(G}  
长安福特最近推出的福克斯原厂运动包围,就是一款经过严格空气动力学测试的优秀产品。 .u*].As=  
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       从设计、加工、出品,均出自原厂正品,设计灵感来自于经典的黑底红纹,包围边缘采用红色线条勾勒,线条走向流畅富有美感,色彩对比分明极具运动视觉冲击,造型层次分明,流线灵动。下面为大家详细分析一下这套原厂包围与非原厂件的区别。 ,\M_q">npc  
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前裙设计 spx;QLo  
前包围下方的扰流板起到减少车底气流的流量以及乱流的作用,让气流能够更加快速地向车后流动。汽车的空气阻力有15%来自轮胎周边,车头前两边狭窄的通道可以引导气流穿过前裙板和车轮,从而减少轮中的空气湍流,如此严谨的空气动力学设计完全区别于非原厂件只图美观的设计,而这些设计极有可能在扰流板位置形成风阻,一旦风力无处可去,便会加重车辆负担,时间长了更会损坏部件。 4:@|q:DR  
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侧裙设计 j_yFH#^W:  
为了获得更大的下压力,侧裙将车身底部的空气流动区域变窄变规整,使空气能够更快速地流过车底,形成所谓的真空区(负压区),使得车辆产生更大的下压力。高速时就好像地面吸着底盘一样,在前后扰流裙的配合下,能够最大程度的提升车辆操控稳定性,并进一步降低油耗。而市面上的一些非原厂件会导致车身底部空气两侧扩散,一旦行驶过程中与车交汇,强大的空气对流便会影响车辆稳定,不但增加油耗,更会影响行车安全。 9(F?|bfk  
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后裙设计 ~fp+@j-A  
为了使车辆行驶时后轮拱内紊乱的气流得以迅速排出,从而增加车辆的行驶稳定性,后裙采用了侧边开口的设计。不止如此,尾部扩散器将车底的气流快速抽出,形成一个低压区,而车顶部分便是高压区,使车身形成一个向下的力,进一步提升车身稳定性,降低油耗。而非原厂件的扩散器更是一种象征意义,车身底部的空气无法通过尾部排出,只能向两侧移动,同样会影响车身稳定,增加油耗。 (MoTG^MrBY  
尾翼 =P;;&j3Z  
福克斯运动版装配固定式尾翼,原理是给车辆尾部一个下压力,同时干扰空气,让空气通过车顶之后直接向上流走,从而减少空气阻力,达到完美省油的目的。尾翼的合理设计与开合角度严重影响风阻,而有缺陷的设计更会直接增加风阻。 TJ[jZuT:  
可以看到,原厂包围与非原厂包围,在空气动力学方面,可谓天差地别。非原厂包围极大地破坏了原车空气动力学外形,降低了稳定性与操控性,增加了油耗,甚至会导致原车部件的损伤。所以在改装时,还是建议选用更可靠的原厂包围。 N^yO- xk