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真·光环效应 测试一汽-大众T-ROC探歌 [复制链接]

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微信分享 只看楼主 倒序阅读 使用道具 0 发表于: 2018-07-12 08:57:56
        这确实是一汽-大众首款SUV车型,T-ROC探歌(文中简称探歌)从出生就带着些许光环,大众这么多年在华积累的口碑可不是空穴来风。所以,我在这里不用多说什么,它未来都会卖的挺好的,这真的就是光环效应。 ag=d6q  
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    和我的同事简单的探讨了一个问题,在小型和紧凑型SUV市场上,为何日系车的表现更优秀一些?最终我们发现,一方面日系车的综合产品力确实不差,但另一方面,你会发现德系车在这两个细分市场,产品严重匮乏。我只能说,包括大众、斯柯达等品牌,开窍的太晚了               Cm}2>eH  
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                由于此前我们已经针对探歌进行了非常详细的产品静态介绍(点击我查看),所以这次我们开门见山,直接聊这台车的动态驾驶感受以及各项测试成绩。
[size=; font-size: inherit,inherit]● 熟悉的1.4TSI发动机与新变速箱
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  探歌的动力系统基本是中国特供独有,毕竟海外的1.5TSI与2.0TSI发动机都未出现在国内车型上。一汽-大众依旧选择为它配备了那台熟悉的EA211 1.4TSI发动机,两种不同调校,高功率150马力/5000-6000rpm(280TSI),峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm;低功率131马力/5000-6000rpm(230TSI),峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm,这样的布局我们此前完全可以预料到。变速箱方面,这台四驱高功率版本试驾车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱,可承受420牛·米的最大扭矩,而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。   'M90Yia  
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                          动力驾驶感受 *7BfK(9T  
                  开上探歌的那一刻,我似乎有些梦回3月——海外试驾进口T-ROC的时候,但发动机从那时的2.0TSI换成了1.4TSI,动力感受上确实有不小的差别。对于高功率1.4TSI发动机的输出特性,相信你们再熟悉不过。无论是标准模式还是运动模式,前段有力,尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候,会有一个明显的爆发,带动车辆有一股很大的窜劲儿。但与高尔夫不同,有了四驱系统的探歌让你感觉这个加速过程更加稳健,体感上舒服些。 <g4}7l8  
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               而中后段的加速能力还是相对疲软,尤其是80km/h时速之后,再加上四驱系统的动力损耗,探歌的中后段提速确实会比较乏力。油门和刹车踏板依旧是一如既往的大众车感受,悬吊式油门踏板阻尼设置较软,踩起来不费力。刹车脚感则是前段虚位明显,力度偏小,超过1/2时可以提供良好的制动力,比较适合城市驾驶。 WWT1= #"  
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               DQ381 7速湿式双离合器变速箱的表现您一定很关注,目前包括海外的大众Arteon等新车均配备这台变速箱,相比DQ380变速箱传动效率更高、逻辑也有一定程度优化。实际驾驶过程中,明显感受到这台变速箱保持了过去换挡动作利落干脆的特点,D挡时每一次升挡动作很难令人察觉,降挡的反应也非常迅速,似乎它能读懂你的意图一样。另外大众还针对1-2挡低挡位时偶发的顿挫进行了一些调整,只不过效果不能说完全根除。
  切换至S挡,如果进行急加速操作,变速箱每一次换挡都铿锵有力,与之前平顺的表现完全不同,营造出的运动感很强。至于大家更为关注的稳定性,仅从结构来讲,这台湿式变速箱的散热能力势必要强于DQ200的7速干式双离合器变速箱,孰好孰坏你心里肯定有数。
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            ● 操控性与噪音表现
                                
    首先我要先声明,车身与轴距的加长真的不会影响探歌的操控感受。转向手感极轻的方向盘设定也是与海外版T-ROC完全相同,正面看有利于驾驶,开起来省力,反面看极轻的转向力度有时给人驾驶信心不太足。方向指向性与车身反应动作还算麻利儿,并不会显得太笨重。但总而言之,我不认为探歌属于可把玩一类的车。
          
                     悬架部分得好好说说,我必须恭喜每一位消费者,探歌并没有在悬架结构上耍什么花招。1.4TSI无论高低功率版本,还是两驱四驱版本车型均采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。仅1.2T手动挡车型采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,仅就这点来说比隔壁家的柯珞克就地道不少。
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                                这套悬架整体调校的很中性化,保证了一定舒适度的前提,对于操控和支撑性尽可能的照顾到了,这一点大众产品做得向来没有令我失望过。每一次低速通过减速带或者颠簸路面时,减振器“噗呲噗呲”的压缩回弹声,就能让你感受到这一系列动作处理的十分干净利落,车内不会出现多余的振动。舒适性做的如何?我只能说一般细碎颠簸过滤的比较透彻,在城市道路行驶还是相当舒服的。操控与支撑性呢?我的答案是车辆的极限不高,但处理一些快速变线以及过弯时,还是能够很好的拿捏的。
● 0-100km/h加速测试
                         切换运动模式,将车身稳定系统调整为ESC运动(不可完全关闭),油门刹车踏板同时踩到底就会启动弹射起步模式,发动机转速会维持在2500rpm左右。我本以为松开刹车踏板后探歌会有个非常漂亮的起步动作,但实际表现不尽人意,变速箱保护介入,发动机转速会有一个明显下滑后再度进入加速过程,致使起步阶段的加速动作不太顺畅。由于配备了四驱系统,加速过程很稳健,最终0-100km/h加速时间定格在9.03秒。
                            油耗测试部分,车辆共行驶128公里,消耗燃油11.6升,行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况,最终我们实测的探歌综合油耗为9.1升/100公里,与表显数字保持一致。对于一台配备1.4T发动机+双离合器变速箱的紧凑型SUV来说,这样的表现尽管低于我们紧凑型SUV推荐值,但综合油耗表现不算优秀,我认为这与新车配备四驱系统有一定关系,一方面影响车重,另一方面会存在动力损耗。
                         油耗测试部分,车辆共行驶128公里,消耗燃油11.6升,行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况,最终我们实测的探歌综合油耗为9.1升/100公里,与表显数字保持一致。对于一台配备1.4T发动机+双离合器变速箱的紧凑型SUV来说,这样的表现尽管低于我们紧凑型SUV推荐值,但综合油耗表现不算优秀,我认为这与新车配备四驱系统有一定关系,一方面影响车重,另一方面会存在动力损耗。 @hLkU4S