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今年1至10月，嘉兴港累计完成货物吞吐量8153.9万吨，同比增长11.2%，其中完成海河联运吞吐量1474万吨，增幅高达36.9%；完成集装箱141.3万标箱，同比增长20.5%，两项主要港口生产指标均创历史同期新高，已接近去年全年完成量。 =j^wa')
从主要货种来看，今年以来，煤炭、石油、金属矿石、矿建材料等货种均实现了较快增长，三大港区之间的发展也更为均衡，独山港区、海盐港区后发优势明显，吞吐量增速分别达到11%和23.7%。 -40s
吞吐量快速增长的背后，是嘉兴港“散改集”“海河联运”等高效、环保运输模式的更加广泛使用。今年以来，嘉兴港“散改集”货种结构进一步优化，煤炭、铜精矿、矿建材料等大宗散货均可采用集装箱化运输。同时，海河联运优势也进一步得到发挥。 YtFH@M
今年以来，打造海河联运最佳特色港，困扰嘉兴港海河联运发展多年的“最后一公里”问题，已取得重要突破。乍浦塘闸桥改造工程完工，黄姑塘大桥主桥正式合龙，全国最大的海河联运工程浙江海港独山煤炭中转码头工程产能将得到有效释放。 [+ (fN
与此同时，海河联运集装箱航线和班次密度也在持续快速增长。目前，嘉兴港至杭州、湖州、绍兴、苏州等地的多条集装箱海河联运航线也已先后开通，而且嘉兴港海河联运辐射范围还在不断拓展。 Rwe!xY^d8
近日，由嘉兴港始发的2艘内河船舶，装载着56个煤炭集装箱，顺利停靠建德十里埠作业区码头。这是嘉兴港海河联运集装箱首次通过富春江船闸运抵钱塘江中上游，标志着嘉兴港海河联运业务借助钱塘江中上游黄金水道的水运复兴向浙西、浙中地区进一步延伸辐射。 )F3>
“以煤炭运输为例，嘉兴港通过‘海河联运’+‘散改集’的绿色运输模式，可以直接运抵建德十里埠综合作业区，再由汽车短驳至企业车间，运输成本每吨可节省10至15元。”嘉兴市港务管理局相关负责人给记者算了一笔账。 rvG0aqO `
该负责人进一步介绍说，浙中、浙西地区是嘉兴港最有发展潜力的腹地之一，随着钱塘江中上游的富春江船闸、姚家船闸等关键性基础设施工程的建成，钱塘江中上游潜在的海河联运集装箱水运需求市场进一步释放。未来，随着这些区域新航线的不断开辟，依托海河联运这一特色优势，嘉兴港的发展潜力将进一步凸显。 f =kt0
“如今的嘉兴港已经成为一个公用与专用泊位相配套，内外贸兼营，集装箱、散杂货及液体、化工品装卸功能齐全的综合性港口，是长三角地区重要港口、浙江省港口‘一体两翼多联’发展格局的重要组成部分、浙江省海河联运枢纽港。随着吞吐量的持续快速增长，一个‘亿吨大港’已经呼之欲出。”该负责人表示。 #%{x*y:Ms
各项利好纷至沓来，让嘉兴港的未来发展更加可期。今年，省政府首次出台政策意见加快海河联运发展，明确了嘉兴港海河联运枢纽的地位。同时，历经多年酝酿，《嘉兴港总体规划(2017-2030年)》日前已正式获批。 /= g U
以新一轮港口规划实施为契机，嘉兴港将按照港口结构更优、码头功能更全、货种附加值更高的方向，加速迈向亿吨大港。 [ n2)6B\/
（信息来源：《嘉兴日报》）
