当我听到长安福特锐界要把麋鹿测试搬到克拉玛依独山子大峡谷的悬崖上去时，第一反应是，这帮家伙要么神经有问题，要么就是疯了！ V &Mf:@y 作为未开发的天然原始景区，独子山大峡谷海拔高达1070米，从谷底到谷肩高可达200米。再加上11月份零下十五度的气候，给整个大峡谷铺满了冰雪，什么安全措施，在这儿想都别想。所以，车辆在这个地方抓地力一旦消失，那么通往地狱的大门就有可能会为你而打开，更何况，这可是一台家用7座中型SUV！ Nf9fb? 
b-@\R\T 但是，现场测试厂家和专业人员似乎表现出了一副内心毫无波澜的样子。除了有专业的测风仪和除雪设备保障之外，测试的产品性能是最安全的寄托者。而如果从产品的角度出发，抓地力一旦消失，车辆的反应特性便会表露无遗。稳定控制系统如何发挥作用，下盘的平衡功夫有多好，车轮和车轴之间调配动力的效率有多高，转向系统会传来信息，一切一切都会变得更容易看透。
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8[bk HfI [U\ (G 在现场，集齐了导演、摄像车、摄像机、无人机...别以为这是在拍电影，各种特效加进入的那种，这可是真枪实弹的测试，为了记录这一历史性时刻，车手、导演、工程师以及工作人员都做了充分的准备，随着一声Action令下，车手便开起来锐界在悬崖边上玩起了"极限运动"。 t~M
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)F pJ 1 时速40km/h？So easy！60km/h？毫无压力的通过了测试...
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kw,$NK' *~z#.63oZ 且不说60年代福特GT40在勒芒赛事干掉法拉利的光辉事迹，光是一台福克斯RS，就能跟奔驰AMG拼得不亦乐乎。而就普普通通的嘉年华、福克斯、蒙迪欧、翼搏、翼虎、锐界...哪一款在同级别不是以操控闻名，操控性能甚至是标杆级的存在于竞品之中？ 9l +{OA 
gJ 3c; 搭载车身电子稳定系统（ESP）对于一台车来说已经是底线了，不过锐界则不满足于此，在ESP的基础上还增加了监控车辆侧翻的功能，合在一起，便统称为防翻滚稳定系统（RSC）。比如说，如果你的驾驶技术不过关，在劈弯的时候没有把控好速度和方向，SUV重心本身就高，容易出现侧翻的倾向，那么这套系统就会帮你降低发动机的扭矩，并且让外侧车轮减速，形成一股反向作用力，尽可能的去抵抗侧翻。作用就很容易理解了，保障安全是第一，再来就是提升的车辆的操控极限。
jU=<r 最重要的还是锐界的底子本身就够优秀，前麦弗逊式悬架加入了带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架提供先天的操控优势。当然，福特的工程师并不满足于此，他们为了尽可能的提升锐界的操控性能，还采用了悬挂轻量化的理念设计，比如锐界的前后控制臂和转向节均采用铝合金材料打造。
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拥有更轻的悬挂质量可以优化轮胎的运动惯性，最直观的感受就是，在山路跑起来，悬挂能够更迅捷地适应路面的冲击，让车子拥有更好的贴地性和循迹性，操控起来更加轻松。调校方面则毋庸置疑了，福特的工程师对底盘的操控水平把握绝对是世界上数一数二的大厂。并且常年驰骋于WRC、WTCC等国际大赛事，也为福特民用车提供了大量数据和实战参考。 8
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说到转向，如果你开过嘉年华或者福克斯，就知道福特对方向精准度的追求有多高了，同级别说的上指哪打哪的车不多，福特算是其中之一。而锐界搭载的EPAS电子动力辅助转向系统，是针对中国消费者的驾驶习惯进行了特定的本土化调校，可以根据车速的不同，提供不同程度的助力辅助。也就说，该轻的时候轻，该稳重的时候就稳重，并且路感回馈和力度回馈都十分清晰。 F6S~ $< 
:Gh~fm3} 这次测试的主角配的是2.0T+6AT的动力系统，马力到了245匹，最大扭矩350牛·米，属于同级之中上游水准。凭借着以上的技术，再来套四驱系统的加持，即使是台7座中型SUV，锐界的操控稳定性也等于打了镇静剂一般稳了。这就是福特锐界在悬崖边上玩麋鹿测试，内心还如此波澜不惊的信心来源。
