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这次参加新一代福克斯全球首试，在法国尼斯举行，试驾的车都是欧洲版，和中国版略有差异，但还是能领略到福克斯的变化和效果。 W3+;1S$k
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Kz~ E"? 这是20年来第四代的福特福克斯。相比上一代，变化由里至外： c1tM(]& 8I8{xt4
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5J-slNN CQ 车身尺寸基本保持，轴距加长5厘米，后座腿部空间显著改善；A柱后移使车头显得更长，C柱取消三角窗使后座进出更方便。欧洲有两厢版和旅行版，三厢版只在中国生产，这回试驾没有。 xs
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D`'h8:\ 试驾车分Titanium、Vignale、ST-Line三大系列，分别代表高配、轻奢、运动。还展示了个Active版本，是加了塑料包围的“假Cross风格”，挺漂亮的，我觉得在中国会有市场。 -6W$@,K OYyF*F&S[
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xW K 0p'E0 车厢里的按钮比上代减少50%，但配置功能更多。欧洲版搭载的ACC、车道保持等辅助功能，达到L2自动驾驶等级。 ]qb>O:T C>A} e6o
n\GN}?4 新的底盘首次提供两种后悬挂，扭力梁悬挂用于低动力车型上，高动力车型还是多连杆。中国版两种后悬挂都会有。 a#D \8; DX0#q #
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<=~*`eWV 最巨大、最受争议的就是动力系统了。汽油机全系变三缸，1.0T是现有的改进型，1.5T三缸机是全新的，两款发动机都有变缸技术，很先进，动力数据也很漂亮，在欧洲1.0T有82、100和125马力三种调较，1.5T有150和182马力两种调较，中国版据说都会采用最高动力版本。变速箱除了手动，还有福特自己研发的全新8AT自动变速，这也将是中国版主力，因为据说1.0T和1.5T都不会有手动挡。还有一款中国特供1.5L自吸发动机，全新的，也是三缸…… y_``-F&Z kfY. 9$(d l&|Tb8_'  \E
{'| ;.66p he lb{X 6_. 毫无疑问，全系三缸，将是新福克斯在中国面临巨大的巨大认知挑战。我在试驾会现场和动力总成负责人Thomas Wagner交流，第一个问题就问他：欧洲消费者怎么看三缸机？ &8;Fi2}(L h[bC#(
`3eQ#, G! 他说，“噪音已完全消失”——这“噪音”不是指发动机噪音，而是来自消费者的质疑声。几年前刚推出三缸机时，欧洲消费者也有意见，但三缸机用实际表现打消了消费者的顾虑，现在已经不存在接受度问题。所以福特才敢那么“决绝”地在福克斯这么一款重要车型上全系用三缸。 T O&^%d A flf]G1
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[_`<<!u>- 当然，那只是欧洲的情况。中国消费者对技术的认知方式、认知速度，都无法和欧洲相比。所以……还是跟随我的视频去实地检验一下，福特的自信是从何而来吧。 )Vz=:.D %0 p9\I
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q P[_!C. Py `7)S 嘉善万国福特4S旗舰店 ZU$Qw I8 地址：嘉善炮台口外环东路西向东方向800米 o\<JG?P 销售热线：0573-84093000 u x8K$$$
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