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这次参加新一代福克斯全球首试,在法国尼斯举行,试驾的车都是欧洲版,和中国版略有差异,但还是能领略到福克斯的变化和效果。 qs$%/ z:Sr@!DZ S1_X@[t ;4E.Yr* 这是20年来第四代的福特福克斯。相比上一代,变化由里至外: K|"97{*|2 z:m` -Oj}PGj$e\ ho5mH{"OV @I\&-Z ^ 8H0d4~Wg 4';~@IBf 车身尺寸基本保持,轴距加长5厘米,后座腿部空间显著改善;A柱后移使车头显得更长,C柱取消三角窗使后座进出更方便。欧洲有两厢版和旅行版,三厢版只在中国生产,这回试驾没有。 k]J!E-yI8 %by8i1HR 2&L2G' L;wfTZa !8cS1(a @fDWp/ t:pgw[UJ ;.%Ii
w&WG i5oV,fiZo 试驾车分Titanium、Vignale、ST-Line三大系列,分别代表高配、轻奢、运动。还展示了个Active版本,是加了塑料包围的“假Cross风格”,挺漂亮的,我觉得在中国会有市场。 C~C}b B.zRDB}i= IU
f1N+-z |nf FI VBHDI{HzRv yJ(BPSt pn},o vR; 车厢里的按钮比上代减少50%,但配置功能更多。欧洲版搭载的ACC、车道保持等辅助功能,达到L2自动驾驶等级。 1e Wl:S} s)?=4zJ 9XU"Ppv 新的底盘首次提供两种后悬挂,扭力梁悬挂用于低动力车型上,高动力车型还是多连杆。中国版两种后悬挂都会有。 9*AH&/EXth %Se@8d8 ROWb:tX} 5C03)Go3Z {J`]6 ba wUnz D) 2(_+PQ6C= 最巨大、最受争议的就是动力系统了。汽油机全系变三缸,1.0T是现有的改进型,1.5T三缸机是全新的,两款发动机都有变缸技术,很先进,动力数据也很漂亮,在欧洲1.0T有82、100和125马力三种调较,1.5T有150和182马力两种调较,中国版据说都会采用最高动力版本。变速箱除了手动,还有福特自己研发的全新8AT自动变速,这也将是中国版主力,因为据说1.0T和1.5T都不会有手动挡。还有一款中国特供1.5L自吸发动机,全新的,也是三缸…… 7/p&]0w +
?z=,') jzRfD3_s F*&A=@/3 ^TC<_]7 ]p,svevo 毫无疑问,全系三缸,将是新福克斯在中国面临巨大的巨大认知挑战。我在试驾会现场和动力总成负责人Thomas Wagner交流,第一个问题就问他:欧洲消费者怎么看三缸机? Equj[yw%@ y)`f$Hl@1 y">_$ 他说,“噪音已完全消失”——这“噪音”不是指发动机噪音,而是来自消费者的质疑声。几年前刚推出三缸机时,欧洲消费者也有意见,但三缸机用实际表现打消了消费者的顾虑,现在已经不存在接受度问题。所以福特才敢那么“决绝”地在福克斯这么一款重要车型上全系用三缸。 W(5et5DN, p i;,?p- V$D+Joj O<A$,<6 7 ^h
q?E2- 3<5E254N g;N)K3\2 当然,那只是欧洲的情况。中国消费者对技术的认知方式、认知速度,都无法和欧洲相比。所以……还是跟随我的视频去实地检验一下,福特的自信是从何而来吧。 7=$@bHEF#* Zd2B4~V vDGAC' X\?PnD`, zQ;jaS3hf ?Cg",k ' 嘉善万国福特4S旗舰店 0nz=whS{ 地址:嘉善炮台口外环东路西向东方向800米 .XD.'S 销售热线:0573-84093000 --(e(tvf
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