铁打的衙门，流水的官……

很赞同楼主的说法，老百姓的见解其实非常重要的

不改不挖不修不拆，怎么花钱？不花钱还有钱？

回54xiaoliu“这个社会发展得太快，所谓的前瞻性都是扯淡的。当初八几年深圳修深南大道，7米扩成50米，吓傻一批人，说要那么宽的路干啥，作秀，劳民伤财。结果没多少年，九一年，深南大道扩建为140米。现在深南大道还是堵。。。” [,;Y5#Y[5  
!*]i3 ,{7v  
正因为社会发展太快，所以要强调发展规划的前瞻性，要汲取以往的经验教训。也就是说社会发展越快，越要强调发展规划的前瞻性！

扣分不解释

原先将人行道改成非机动车道后，基本都被机动车给霸占了，很多还逆行，原来莎普爱思前面的路，很多私家车包括公交车，大型卡车等都从非机动车道走，甚至有些车子从盲道绿化带那边开，导致非机动车根本就没有地方可以开。就为了抢那么点时间

我觉得再好的规划也架不住私家车不断的增多，目前家家户户2-3辆车。我觉得最好的规划就是要让所有机动车和非机动车遵守交通规则。所有人都遵守交通规则，事故就减少，相应的，同行也会加快时间

回路见不平一声吼“我觉得再好的规划也架不住私家车不断的增多，目前家家户户2-3辆车。我觉得最好的规划就是要让所有机动车和非机动车遵守交通规则。所有人都遵守交通规则，事故就减少，相应的，同行也会加快时间” 3ijPm<wn  
SK
C;@?  
我想您的观点也并不无道理，但是我更想强调的是城市规划不单单是城市马路宽阔长短与多少等的设计，而是涉及到马路交通设施的布局，比如路标路牌，警示提醒，红绿灯的交换时间长短的设置，马路与马路之间的衔接，立交设置，马路出口转向设置，大力提倡公交优先和公交出行，宏观调控家庭小汽车的发展速度与限定单双号出行等等都属于城市发展规划设计的范畴。再比如北京与上海相比同样都是特大型城市，由于上海在这方面规划设计得好，上海的马路一般没有特发事件的发生交通就比较通畅。