飞翔的猪
:等吧 最快十四五开工～2021年及以后
(19-3-6 09:55) 
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NZ!I > 高铁运营收入过低，若继续盲目扩建恐冲击经济发展。中国10多年间建设的高速铁路，已经是世界其他国家和地区半个世纪建设高速铁路总和的两倍以上。世界各国高铁几乎没有一条能够依靠客运收入支付建设和运营成本，大多处于亏损状态或靠政府补贴运营。
:.a184ax 中国高铁主要靠债务融资来支撑，大规模高铁建设导致中国铁路总公司的负债从2005年的4768亿元（人民币，下同，957亿新元），猛增到2016年的4.72万亿元。
p__N6a 从公布的数据看，即使不考虑高铁运营成本，高铁的全部运输收入还不够支付建设高铁的贷款利息。据估算，中铁总公司2016年底每年应支付的贷款利息为1568亿元，而高铁的客运收入仅为1409亿元。这还不够支付贷款利息，已经要靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持。
B *6 ncj 虽然中铁总公司的客运收入在2018年上半年达1693亿元，全年或达3400亿，但截至2018年9月，公司负债已高达5.28万亿。
<*u^8lCA 即使目前经济效益最好的京沪高铁，资产利润率也不到5%，与银行的基准利率相差无几。除了京沪、京广通道上的高铁运输能力得到较高利用外，其他高铁项目的运能大量闲置，存在严重亏损。例如，连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路（兰新高铁），每天只开行四对高铁列车，其运输收入甚至不足以支付电费。
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