我们觉得，关于推动 161 路停运、整体并入 160 路的倡议 #$qTFN
先讲现状：一条挤、一条空， taxpayers 两头烧 UFb )AnK
160 路（三港新城公交首末站 嘉兴西南枢纽）：走金平湖大道—科技大道—广益路—中环南，是现在平湖进嘉兴的主力公交线路，高峰挤不上、等车 20–30 分钟起步，迟到扣全勤是真痛 y7 Df_|Z
161 路：走老 07 省道进嘉兴汽车北站方向，平湖段跟 19 路高度并行，进嘉兴段又跟 212、221、222 、225、231、233、237、320、322、329等线路多站重复——一条走廊上三四线抢同一撮客流，谁都吃不饱 0}q uG^%_
161 长期空载率偏高，平峰晚间基本空车跑，日均 7辆车、8名驾驶员耗在那儿，产出匹配不上 x5 *!Wx
2026 年已经做过一轮"挤牙膏"优化：减 1 车、减 3 班——但治标不治本，根本问题（重复）没动 xe&i^+i
161 当年确实有用——07 省道没快速化、西南枢纽没建起来时，走汽车北站是合理走法。但现在 160 走科技大道更快更稳，161 的历史使命其实已经完成了。 Q^txVUL
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为什么是"并入 160"而不是"给 160 单独加车"有人会说：那给 160 加几台车不就完了？不行——那是双重浪费：新投资源 + 161 旧资源继续空烧。正确做法是盘活存量：动作 效果161 的 8 辆车 + 驾驶员注入 160 160 车辆数 +80% 左右160 发车间隔 20–30 min 10–15 min，高峰可再加区间/大站快末班 可延到 23:45 覆盖夜归成本 省下的 161 运维扔回 160 加密或车辆更新原 161 乘客怎么兜底？ m$T-s|SY
汽车北站方向的末端需求：用 19 路换 221/222 进嘉兴，耗时只多 5–8 分钟 或者开一条短接驳支线（平湖大桥/新丰接 160）的成本，也远小于养一整条平行长线 ,{?%m6.l E
过渡期可搞 1 个月免费换乘 + APP 换乘指引（"嘉通行""畅行平湖"都能推） l"]}Ts#
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参考先例：172与177、191 与190都能合并，161+160 没理由不行嘉论网上有人问过——172、191 都在优化合并，191 并 190 已经有经验，161 并 160 的逻辑只更强（重叠度更高、160 刚需更硬）。 vn"{I&L+w0
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如果大家也认同，咱可以一起推的地方 )U{Qj5W+F
平湖在线 / ph66 论坛：发帖 + 顶帖，让"161 停、并入 160"的声量盖过"别动我 161"的小众执念 V[vl!XM
嘉兴 12345 / 浙里办"政务服务" 公共交通建议：提"参照 191 并 190 经验，停运 161、资源注入 160" RQu(Wu|m.
平湖市交通运输局问政入口：要对方公开两件事 K~u q,~
——161 客流/空载率数据 是否有合并时间表（2026 年 2 月就有人正式建议过，至今只挤牙膏减班，没给时间表） 提的时候别只喊"停 161"，要把账算清 [RTs[3E^
——哪几段重叠、161 几辆车、并入后 160 间隔能压到多少、原乘客怎么换。官方才会当你是认真建议，不是情绪发泄。
