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这次参加新一代福克斯全球首试，在法国尼斯举行，试驾的车都是欧洲版，和中国版略有差异，但还是能领略到福克斯的变化和效果。 E `N`
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A#$l;M.3R 这是20年来第四代的福特福克斯。相比上一代，变化由里至外： _
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UVXruH 车身尺寸基本保持，轴距加长5厘米，后座腿部空间显著改善；A柱后移使车头显得更长，C柱取消三角窗使后座进出更方便。欧洲有两厢版和旅行版，三厢版只在中国生产，这回试驾没有。 BSS4} qyS p YCMJK-H
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fe4/[S{a 试驾车分Titanium、Vignale、ST-Line三大系列，分别代表高配、轻奢、运动。还展示了个Active版本，是加了塑料包围的“假Cross风格”，挺漂亮的，我觉得在中国会有市场。 o< b tqA-X[^
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{ 车厢里的按钮比上代减少50%，但配置功能更多。欧洲版搭载的ACC、车道保持等辅助功能，达到L2自动驾驶等级。 1q'_J?Xmd }Bh\N 5G%
2;:]Q.g 新的底盘首次提供两种后悬挂，扭力梁悬挂用于低动力车型上，高动力车型还是多连杆。中国版两种后悬挂都会有。 L^^f.w#m ~ DLxIe
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aQhT*OT{Q 最巨大、最受争议的就是动力系统了。汽油机全系变三缸，1.0T是现有的改进型，1.5T三缸机是全新的，两款发动机都有变缸技术，很先进，动力数据也很漂亮，在欧洲1.0T有82、100和125马力三种调较，1.5T有150和182马力两种调较，中国版据说都会采用最高动力版本。变速箱除了手动，还有福特自己研发的全新8AT自动变速，这也将是中国版主力，因为据说1.0T和1.5T都不会有手动挡。还有一款中国特供1.5L自吸发动机，全新的，也是三缸…… e>Q:j_ ?.e tklS=R^Vn "% \ y$  |{M F o) \ bNDeA&l gd3MP^O1 毫无疑问，全系三缸，将是新福克斯在中国面临巨大的巨大认知挑战。我在试驾会现场和动力总成负责人Thomas Wagner交流，第一个问题就问他：欧洲消费者怎么看三缸机？ z@[n?t!7k 2aivc,m{r
Xj?LU7 他说，“噪音已完全消失”——这“噪音”不是指发动机噪音，而是来自消费者的质疑声。几年前刚推出三缸机时，欧洲消费者也有意见，但三缸机用实际表现打消了消费者的顾虑，现在已经不存在接受度问题。所以福特才敢那么“决绝”地在福克斯这么一款重要车型上全系用三缸。 3 }
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a&)$s; 当然，那只是欧洲的情况。中国消费者对技术的认知方式、认知速度，都无法和欧洲相比。所以……还是跟随我的视频去实地检验一下，福特的自信是从何而来吧。 g3n>}\xG> s/?(G L+Ae
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#;2mP6a[ <c` ,fd8 嘉善万国福特4S旗舰店 bN*zx)f 地址：嘉善炮台口外环东路西向东方向800米 @ 6 jK jI 销售热线：0573-84093000 Qm3 RXO
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