H]K(`)y}4 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
6|+I~zJ88 他好想自己的新能源车
w0(A7 L:L 车一开开十年都不用充电
p@!{Sh 他把去充电的时间省下来
*6=2UJcJ 就可以摆脱单身贵族一脉了
ZNNgi@6> :KGUO{_u 
/MKcS%/H/ 老王的眼泪
pwU
l&hwte 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
avrf]raM| 电机驱动的增程式电动车技术 WQv% 57+
#)QR^ss)iw 422d4Zu Q1 eSHyA+ F 增程式与插电混动有何不同？ `?{i dg p "EQ 6_f 解答： ORHs1/L`j 车博士 gf7%vyMo$ 所谓“增程”
,rx?Ig}k z 就是在纯电动车的基础上
?a+>%uWt 增加一台增程器为电池供电
ZG+8kt!w 车主朋友们可以把增程器想象成
JJ[.K*dO 手机的
“充电宝”
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FWcE\;%yVg w K0vKd i 6a5 1bj!f me"}1REa &[ ejxK"
Z_Ffiw(p =Bu> }$BD GZ(
W6 4 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
MgyV {` |{]W (/ C qOvV v Q2 A
J<Sa= 增程式电动车的驱动模式 B%QvFxZz 解答： ?G %C}8a 车博士 6O uB} * 当电池组电量充足时
wGD*25M7$ 驱动电机仅由电池进行供电
~fbFA?g3 而当电量降到临界值时
2&7:JM~# 车内增程器启动
-}Vnr\f 消耗燃油发电
")LcB' C 并优先为电机提供电力
{Hg. ctam 此时，增程器的电功率可以满足
4/e|N#1`;[ 车辆的动力需求
yU]NgG=z:- 多余的电量则会进入到电池储存
97;`R[^ J M|nTO b:VCr ^vp feSd% N#
$ob 9 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
9} L cJ <XG&f ;5QdT{$H 车博士仔细琢磨了一下
L q<# 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
aGY R:jR$ 
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A^oU BU],,t\ da <B6! tjYqdbA) Q3 2>3#/ I9Y 现在的增程器技术 ZqH.$nXP Wv!#B$J~U 解答： 8i"v7} 车博士 Dz4e.tvN 现在国内增程器技术
J3`a}LyDf 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
L,6v!9@ 对轴承等摩擦部件进行优化
~Ry?}5&: 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
,Ax k\7- 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
Hz39v44 t[/WGF&(R I~ Q2jg2 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
;zk& 7P0 增程式电动车将会是
%" kF i 一个解决电动车车主续航里程的良方
