Z9D4;1 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
8#Z5-",iw 他好想自己的新能源车
7GUJ&U) J 车一开开十年都不用充电
@i h }x 他把去充电的时间省下来
;R!H \ 就可以摆脱单身贵族一脉了
&F}+U#H }sU\6~ 
KV*: ,> 老王的眼泪
B# fzMa C 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
"p{ '984r< 电机驱动的增程式电动车技术 jb2:O,+ ! ~e+w@ lK 4Dia#1$:J Q1 9-^p23.@[j 增程式与插电混动有何不同？ k#(c Z lRr-S% 解答： J4g;~#_19 车博士 [VW;L l 所谓“增程”
g4 X,*H 就是在纯电动车的基础上
's?F ip 增加一台增程器为电池供电
kU/=Du 车主朋友们可以把增程器想象成
3>" h*U# 手机的
“充电宝”
S nu;5:R 
1znV>PO! A%1= 6 eeZysCy+DY V2,WP Ol9 fwd
:gq@/COo( N R&9:? !f-o,RJ 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
u&XkbPZ%4c v`BG 1&/| cv A\C _ Q2 Ekme62Q>u 增程式电动车的驱动模式 X^5"7phI@ 解答： N{t :%[ 车博士
7y Te]O 当电池组电量充足时
Xh"iP % 驱动电机仅由电池进行供电
;x^,t@ xge 而当电量降到临界值时
S\5k' ifh 车内增程器启动
b
H_pNx81 消耗燃油发电
rcmAVl:$> 并优先为电机提供电力
;
,<J:%s 此时，增程器的电功率可以满足
A'1AU:d 车辆的动力需求
R?~h7 d 多余的电量则会进入到电池储存
PAU+C_P ~x"79=!W Rl4zTAI `;CU[Ps?] 7$W;4!BN* 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
d J:x1j Q'% o;z* 78C J 车博士仔细琢磨了一下
|u r~s$8y- 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
X,+}syK 
:V~*vLvR
c dbSv=r /^ 3oq] IW o~s Q3 (mIJI,[xn 现在的增程器技术 LIC~Kehi ;sR6dT) 解答： Q@wq
}vc! 车博士 <>i+R#u{ 现在国内增程器技术
Df~p 'N-$ 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
[Cqqjv;_ 对轴承等摩擦部件进行优化
L ?27q 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
J%:/<uC mZ 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
7E3SvC|M }K80G~O2< hdtnC29$ 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
w<e;rKr 增程式电动车将会是
C!{AnWf 一个解决电动车车主续航里程的良方
