IgIM8"N 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
OA7YWk<K 他好想自己的新能源车
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t iE~ 车一开开十年都不用充电
V?L8BRnV 他把去充电的时间省下来
$,.XPK5Q u 就可以摆脱单身贵族一脉了
wo+ b": fEo5j`} 
11^.oa+` 老王的眼泪
0 :iR=S 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
T)Y{>wT 电机驱动的增程式电动车技术 wPE\?en e S: 8Pn @?2ES@G+Ji Q1 F$sDmk# 增程式与插电混动有何不同？ u<['9U )Fsc0_ 解答： JW},7Ox 车博士 @fQvAok 所谓“增程”
Y&u wi :_g 就是在纯电动车的基础上
<rihi:4K 增加一台增程器为电池供电
;;|o+4Ob; 车主朋友们可以把增程器想象成
\ O ta~A 手机的
“充电宝”
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PyoIhe&ep ^7 Rc\ d=nv61] 7gc?7TM y9Q #%a8V
0f5c#/7C9 41v#|%\w Yy c fb 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
<GWzdj? <*Gd0 v% |1pD n7 Q2 v]GQb 增程式电动车的驱动模式 Ro@ =oyLE 解答： #b
eLo J 车博士 <dGp h 当电池组电量充足时
F~$ay@g 驱动电机仅由电池进行供电
-Hh.8(!XoO 而当电量降到临界值时
I}sb0 Q& 车内增程器启动
$5wf{iZY.Q 消耗燃油发电
GY t|[GC 并优先为电机提供电力
["_+~* 此时，增程器的电功率可以满足
Kh8 车辆的动力需求
?CD[jX}! 多余的电量则会进入到电池储存
cx ~XG ^~1Z"kAnT 4%$#
)Drif\FF) /UqIkc 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
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Fh:L #|"M _Rb> py 车博士仔细琢磨了一下
$KVCEe!X 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
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KG=57=[ :w<Ga8\tZ b5S4C2Ynq vlq L Q3 |{ @BH 现在的增程器技术 l3xI\{jn Z8ds`KZM 解答： 5{xK&[wR* 车博士 bo-L|R&O 现在国内增程器技术
5m
yQBKE 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
Js <DVe, 对轴承等摩擦部件进行优化
msV i3`q~ 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
"x0/i?pqa 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
`$9sYv 2R D JZ$M 4 ; 2 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
vD^Uod1 增程式电动车将会是
:Vy*MPS5 一个解决电动车车主续航里程的良方
