%Va!\# 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
Yd~X77cv 他好想自己的新能源车
bq:(u4 3 车一开开十年都不用充电
I\$X/t +dH 他把去充电的时间省下来
z3;*Em8Ir 就可以摆脱单身贵族一脉了
n4#;k=mA n$ou- Q 
"pRtczxOgR 老王的眼泪
b7p@Dn?E 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
`,(,t n_ 电机驱动的增程式电动车技术 ZG Ku>yM uW} s)j. !*%WuyCgr4 Q1 ?3.b{Cq{- 增程式与插电混动有何不同？ j?x>_#tIY +yD`3`
E 解答： *=I}Qh( 1 车博士 #/<&*Pu5t 所谓“增程”
cLsV`@J(k 就是在纯电动车的基础上
@8pp EFw 增加一台增程器为电池供电
70Wgg ty 车主朋友们可以把增程器想象成
?1K#dC52# 手机的
“充电宝”
=t H:,SH 
u /\EtSH ei [j1F /*X2c6 <d a+Kj1ix N%*5 T[.
NP/Gn6fr 2bkX}FWd; E{Ov>osq 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
P n>Xbe ' DL`Ee\ vR H d&0 Q2 Xy$3V U* 增程式电动车的驱动模式 +>{Y.`a;Jo 解答： z;|A(*Y 车博士 ;E 3>ay6m8 当电池组电量充足时
<?riU\-]y 驱动电机仅由电池进行供电
= 's(| 而当电量降到临界值时
F.=2u"[*& 车内增程器启动
C8V/UbA
/ 消耗燃油发电
BlA_.]Sg$ 并优先为电机提供电力
EkjN{$* 此时，增程器的电功率可以满足
rp!oO>F 车辆的动力需求
4hTMbS_; 多余的电量则会进入到电池储存
noml8o HiR[(5vnf {^7 Hg g @ W[f 1 rPLm5ni 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
q #,f 4P /7|V+6jV ;
Q3n 车博士仔细琢磨了一下
'kL#] 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
<~n"m 
.ZVUd84 B \%f q uF9C -H@: 8T!+ZQAz Q3 0"\H^ 现在的增程器技术 [d1mL JAR &h^9}>rVjV 解答： (nlvl?\d 车博士 y}My.c 现在国内增程器技术
~,oMz<iMV 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
o:3dfO%nuM 对轴承等摩擦部件进行优化
C1m]*}U 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
XkXHGDEf 1 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
6/r)y+H > dI LF UQ C=g 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
Vr^n1sgE}r 增程式电动车将会是
4{rZp pm 一个解决电动车车主续航里程的良方
