多年前，“打造5万元家轿”曾是中国品牌冲击合资车和进口车的口号。之后天花板不断被打破，5万、10万、15万……甚至如今20万元多的中国乘用车也开始越来越多，然而不断向上的中国车企似乎太推崇热销的SUV产品了，而轿车的研发是不是被冷落了呢？对比20年前，我们花同样的钱买到的车到底有什么不同？今天我们来从零开始，聊聊中国品牌车企东南如何研发一款5万元家轿？
?{M!syD< 2gb MUdpp t(F] -[ 此前我们走过了无数家汽车工厂（点击这里看看翻一翻有没有你的车），设备比较先进的工厂每三分钟就有一辆汽车下线。然而，你知道吗？从零打造一款新车，工厂里的流程只是最后阶段，投产之前才是最漫长的岁月，“台上十分钟，台下十年功”改成“造车三分钟，研发三年功”或许更能体现造车这件事背后的不易。
Il9pL~u ● 中国品牌车企还是只会组装、山寨、模仿吗？
g&6O*vx 20多年前：
@C fxPA 在上个世纪九十年代，中国汽车工业还相当薄弱，人才、设备、经验、供应商体系都无法支持车企自主研发汽车，刚刚起步的中国品牌不得已以各种方式购买国外相对老旧的车型技术，或者逆向研发，包括生产线甚至大多也是国外进口，中国车企基本可以说是“组装厂”。
13:0%IO A`qb5LLJ) MX#MDA-4 上个世纪，军工转型后的长安想要进军民用汽车，但合作对象日本铃木认为长安并没有制造民用车的技术实力，所以不太愿意与长安人合作。碰壁后的长安人买了两辆日本进口的铃木Carry ST-90微型载货汽车，请了很多技术人员甚至没接触过汽车的能工巧匠，进行拆解、测绘、仿制的方式，用8个月的时间打造出了两个“样品”。从此，铃木才有信心和长安合资建厂，将海外的技术输送到中国。
B)`^/^7 $>mTPNF 9X PQ1LSx 横空出世的吉利用5万元的豪情轿车赢得了很多中国消费者的青睐，2000年时候已经达到了1亿元的年营收，然而好景不长，随后丰田突然开始对8A发动机提出加价要求，而且还不再提供质量索赔的条款。受人打压的吉利李书福意识到自主研发的重要性，开始进行发动机的研发……
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* 起初的奇瑞也受到外国企业的种种“白眼”和“不屑”，即便是国外老古董般的汽车技术，外国人也不愿卖给奇瑞，百转千回才获得了第一代西雅特TOLEDO的部分图纸和技术，和二手福特的发动机生产线。
=\l7k< Q8 r 7 sm t6).o 1995年，东南汽车正式成立，由福汽集团与台湾中华汽车（裕隆集团旗下）各自50%股份合资建立（之后有日本三菱的注资）。但当时即便是生产得利卡这种看似商用车，东南在研发、生产、测试、调校等各方面都少了台湾中华和日本三菱的技术支持。哪怕改动车身上的一颗微小的螺栓，也需要得到日本人的认可审批才行……
Mb0cdK?h A 20多年后的今天：
.+TriPL 在汽车行业枝繁叶茂的今天，中国车企早已不再是“搬运工”，汽车的研发和制造有了成熟的体系化流程，自主研发实力甚至得到了国际汽车市场的认可。从中国消费者的需求出发，从零开始为用户研发、制造是如今主流中国品牌车企都具备的能力。
V`z2F'vT sCF7K=a Sk 10"D B/ 正向研发体系有什么用呢？它就像一套造车的方法论，学习了国外车企多年的经验积累，指导中国品牌如何根据市场需求，转化成产品研发的目标，从整车到零部件的设计，再到零部件到整车级的试验验证，打造出更好的产品质量。另外，节约研发制造成本、提升研发速度等等也都是正向研发带来的福利。什么意思呢？我们继续往后翻。
U<lCK!85[ ● 低成本？不是你的看东西好就一定贵
9p5{,9 .3* 虽然中国品牌用其高端产品不断冲破价格天花板，但在轿车领域东南认为5万元的平民车市场依然有着广泛的需求，这也就是他们为什么还用东南A5翼舞深耕这一领域的原因。然而，新的研发体下，成本与产品质量还会是成正比吗？
`nDgwp:b" 9AROvq|# ^>f jURR 就像KFC、麦当劳需要不断推出新品口味的套餐一样，车企们也要为满足消费者而不断打造全新的汽车，谁来决定下一款是什么呢？其中，商品企划部和领导层的决策占据了主导因素。商品企划部门是一群具有市场前瞻性的人，通过消费者调查、自家和第三方咨询公司的数据，规划出未来几年的产品策略。
]kd )j N}2xt)JZz C5jR|| 近年，吉利用在售的20多款车型全面侵占市场，包括不同级别大小的轿车和SUV，以及新能源车型，哦对了！还有走向高端的领克品牌。但对东南这类车企来说，这种多个车型铺展的方式显然不合适自己的道路，它只能综合考虑之后选择少量几款车型来占据市场，这不，A5翼舞便是紧凑型车市场中的一颗新棋子。
@43o4 , r` T(xJ!) 从零部件本身的材料和制造成本来看，多连杆结构比扭转梁结构并不省钱。但东南为什么要这么做呢？A5翼舞其实沿用的是之前东南V5菱致的底盘基础，因此省去了重新研发底盘系统的费用，同时获得了非独立后悬架很难达到的悬架操稳性潜质。
Bz#K_S [F< Tl = ,Cckp! 6 从零研发出一个新的汽车平台，其造价往往是常人不可想象，往往会花费几十亿甚至上百亿元人民币。对比一款售价才5万元的家轿，卖多少辆车的利润才能赚上来这些天价研发成本呢？因此，更多的车企都在进行模块化平台研发，力求用更低的研发成本打造出更多的新车型。这样来看，东南采用原先V5菱致的平台架构来孵化A5翼舞也就是自然而然的事情了。
=w&<LJPJ ● 5万元家轿该长成什么样子？
Kzd`|+?'`M 买它的人说了算啊！如今“疯狂”满足用户需求成为了除互联网外更多行业的“准则”，倾听用户的声音变得越来越重要。消费者的喜好也是对新车产品输入的一个来源。例如东南A5翼舞在设计阶段诞生了多种方案，最终的定稿原因多半也吸取了用户意见，这在早期效果图、试验样车和最终量产车的变化上都有印证。
1@Zjv>jy[ -j 6U{l M1f ^Lx 选择“大嘴式”进气格栅是时下最流行的造型方案，这几乎是公认的审美趋势。设计团队认为纤细的镀铬饰条+更多黑色的装饰颜色，会让车头看起来更精致和运动感，因此早期的效果图是这样的：
uKZe"wN; ^v].mV/ );.q:" 然而最终量产车采用了什么样的设计方案呢？下图：
C^x+'. ^N 044*@a5f 'ehJr/0&g 最终呈现的效果吸取了消费者的审美意见，关于进气格栅的细节设计，目标人群更多偏爱粗一些的亮色饰条，银亮色饰条越多对于他们来说更显高级感。很多细节设计是早期设计团队没有预料到的，因此后期经过了一轮轮调整才取得最平衡的方案。（拓展阅读：东南A5翼舞造型设计解读）
< NO?B+ ~] 造型设计师不仅要和目标消费者和领导层沟通交流产品设计，其接触最多的还有一群理性的工程师。因为即便是草图、效果图或者油泥模型再好看再漂亮，工程部门没办法研发生产出来也是白搭，结果只能是停留在图纸上。
Ck0R%| n/3gx4.g wbaX Rvg 研发流程中，设计总监张雪龙和工程副院长于冯淼是一对老“冤家”。一套完整的正向研发体系下，造型师与工程师的配合（或者说争论）在项目开发初期就开始了，而不是等造型师设计完了再去“交稿”讨论。
$&|*v1rH ● 看完下面这些，你还会说山寨模仿、逆向研发吗？
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,vc* 下面我们来点干货！聊聊很少有人谈起的工程研发过程，即从整车布局、三维建模、零部件图纸绘制、功能样车、试制样车、批量生产样车，再到最终量产车的状态。听上去似乎有些晦涩难懂，其实并没有那么难理解。
HLy }ta\ - 什么？整车研发竟然从“屁股”开始？
#j{!&4M 根据领导层、消费者、市场趋势等多方面的需求，商业企划部门敲定了整车的开发方案，之后工程研发部门就开始紧锣密鼓的开展工作了。在工程师眼里，对新车进行整车布置过程中，车身H点（Hip Point）是最先确定的一个参数。H点是什么鬼？它在什么位置呢？（点击这里来了解什么是汽车的H点？）
ToHCS/J59 Eb<iR)e H= ,~_)Cf#CB 总要有一些人来掌控大局，在研发部门有专门负责总布置的工程师，他们就像房子装修时的设计师，会根据房屋的大小、空间面积，规划床、沙发、电视、桌子等等要怎么摆放，才能满足人居住的合理性。（下图为东南A5翼舞的总布置图）
Q`]E l<$ $ N#f)8v - 与《三体》中的“降维打击”类似，要从3D转化到2D！
?"no~(EB 和很多车企一样，东南汽车的正向研发体系大概呈现出一个“V”字，他们把整车的研发目标一步步分解成系统级，再到零部件级；然后在验证阶段，从零部件级→系统级→整车级一步步回到整车试验。
SEc3`y ;j% $*{$90 Q 刘慈欣《三体》中提出了“降维打击”这个词，它是将目标物降维度来造成攻击，把物体从三维降成二维导致物体毁灭。然而正相反，汽车在工程开发的过程中必须要把三维空间的数字模型转化成二维才能生产出来。
B R-(@ ]d@@E_s] 把看似一个简单的零部件从3D转化成2D，你就会发现它的尺寸参数、造型、材料等信息变得更加复杂。一辆汽车大概有几万个零部件，所以工程师需要投入非常多的精力来设计者一个个看似简单的零部件。在二维空间里，工程师需要保证零部件是否能制造出来，冲压、铣削、铸造等工艺能够把零部件打造成三维空间的状态，当然还要考虑制造成本、生产周期等等问题。
F" -w - 从青铜到王者，性能逐步完善
R.EA5X|_ 接下来是把一个个零部件拼装成完整的汽车，但此时从试装生产线上下来的车辆，与最终的量产车还差着很多步骤。最先有了整车样貌的车被称为功能样车，它们往往会覆盖上伪装车衣，来进行保密工作。
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=*YK6 我们知道制造零部件的模具是非常昂贵的，几十万甚至几百万元一套都很正常。功能样车阶段，零部件的模具都是简易模具或者快速成型技术，不用花费大量投入就能达到试验目的。
hL,+wJ+A 功能样车之后是一轮一轮的生产测试样车，东南将这一阶段分为PJ、PL、PT、PP四个节点，分别的代表是生产检具、在线生产、小批量生产、大批量生产的试装样车阶段。
6*,8 H& |ei?s1) - “千锤百炼”的找茬环节
+jD{ O @9 在一步步的试装车阶段，车企会同步进行车辆的各种性能测试，一部分测试可以在室内的试验台上进行，例如零部件的疲劳耐久性试验、强度试验等等，而另外一部分则必须要在实际道路中进行测试和调整，例如车辆的转向性能、悬架舒适性&操稳性、车辆动力性等等。
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<E|K<}W# G/Xa`4"_ 即便是5万元级别的入门车型，在工程师眼里每一项测试都不能少。为了模拟消费者的用车环境，每一款新车上市前都会进行三高试验，数十万公里的耐久性测试。测试工程师这时会用最挑剔的眼光看待眼前的这台新车，因为找出问题才是他们工作的重点。
b:}`O!UBw 总结：
[[P UK{P0 造型设计中心里一块块刮落的油泥弄脏了鞋子；格子间里无数次重新绘制草图后略显疲倦的神态；高环试验场里200km/h时速下，紧握方向盘的双手不断渗出了汗；寒区测试-40摄氏度时冻僵的双腿……
C ||A[JOS 这些情景是每一家车企造车都逃不过、省不掉的过程，即便新的造车理念层出不穷，新创车企竹笋般遍地而生，新车新产品推出的周期缩短再缩短，但造车不是一个能抄近路的事。即便是5万元级别的入门车型，研发和测试过程中的每一个步骤也都不能少，产品的质量和耐久性才能更好的保障。如今凭借500人左右的研发团队，东南在车身、底盘、电子电器、动力总成、CAE、内外饰、测试等领域都有了自己的技术储备。具备了每年研发一款全新车型+两款改款车型的能力，所以各位可以猜猜下一款东南车是什么呢？DX9？DX5？
