(gX N%rsY 最近“隔壁老王”来跟车博士诉苦
#FH[hRo=6 他好想自己的新能源车
(zcLx;N
车一开开十年都不用充电
Um.qRZ? 他把去充电的时间省下来
|E)aT#$f' 就可以摆脱单身贵族一脉了
,wAz^cK| =#xK=pRy; 
Z`Z5sj 4{ 老王的眼泪
s a&) #Z: 西湖的水
车博士对此逻辑表示怀疑
但是还是要（礼貌性）安慰一下“老王”
开十年但不充电的车暂时没有
但是还是有新技术
解决续航焦虑
F0lOlS 电机驱动的增程式电动车技术 . iwZ*b{ l"+J c1\ X ,"2TArC'z Q1 \6!W05[ Q 增程式与插电混动有何不同？ *d*,Hqn R 9 4^4I 解答： rc N 9.1 车博士 ?cy4&]s 所谓“增程”
%)(Cp-b! 就是在纯电动车的基础上
(k?7:h 增加一台增程器为电池供电
Mps5Vv 车主朋友们可以把增程器想象成
}q[B d 手机的
“充电宝”
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`[fx yg:u 1iBP,:>* 6iA( o*'Yn 7h9U{4r: M >I"V],d!6
|j~lkzPnV ~AB*]Us 5&!c7$K0 让人不明觉厉的“增程式电动车”与纯电动汽车区别在于不用加装更多的车载电池，在原本电池规模的基础上搭载一台增程器（改制的发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发动机继续给电机供电，满足车辆继续行驶。是目前电池续航里程短、充电难、充电慢的里程焦虑症的最佳过度解决方案。
('[TLHP j \&pej ,,4
GNbBC Q2 I]`-|Q E 增程式电动车的驱动模式 v&
$k9)] 解答： .qv'6G 车博士 r 2: 2,5_ 当电池组电量充足时
`3_lI~=eH 驱动电机仅由电池进行供电
gm"#:< ) 而当电量降到临界值时
aSutM 车内增程器启动
ec3<%+0f 消耗燃油发电
Ond'R'3 \E 并优先为电机提供电力
s^8u&y)3 此时，增程器的电功率可以满足
{*m ?Kc7k 车辆的动力需求
R[B?C;+(O 多余的电量则会进入到电池储存
f!_
ctp [g|Y7.j8 Dt|)=a <wd]D@l7r 98XVa\|tl 但在急加速或高速行驶时，仅靠增程器驱动就会出现供电不足的情况，此时电池会输出部分电量协助驱动。而当燃油也耗尽时，增程式电动车开始使用电池剩余电量供电。
ci9R.U) Vu8,(A7D%O 9 ; i\g= 车博士仔细琢磨了一下
#q\x$ 不就是跟我们初中时候学的“串联式电路”相类似
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%;xOB^H^ ~NcQ1. C})'\1O% }T_Te?<& Q3 Wr?'$: 现在的增程器技术 K }$&:nao c3TKl/ 解答： E%N2k|%8d_ 车博士 !ZXU PH 现在国内增程器技术
jM)C4ii.-$ 有采用“传统的两缸发动机+发电机”
o4y']JSN 对轴承等摩擦部件进行优化
u9qMqeF 采用排气歧管集成在缸盖上的设计
'@nbq M 利用平衡轴改善发动机的NVH性能
~ 5"JzT \;X+ X,M 4,p;Km& 在纯电汽车电池技术没有突破性提升之前
1fU,5+PH 增程式电动车将会是
IH *s8tPc 一个解决电动车车主续航里程的良方
