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导语 m*~Iu<5L P~M<OUg 目前,在我国城市道路交叉口存在的人车冲突、行人过街距离过长等问题,部分原因是由道路交叉口转弯半径过大导致的。而小转弯半径的交叉口可缓解人车冲突,缩短行人过街距离。今天,言究社为大家介绍国外部分城市小转弯半径交叉口是如何改造、设计的,讨论其是否适合于所有类型交叉口。 ' ?uwUBi ?<STl-]& ^!rAT1(/_ qaiR329fx 城市道路交叉口转弯半径较大 存安全风险 3NSX(gC% 所谓的道路交叉口转弯半径一般指路缘石转弯半径。我国传统的城市道路交叉口设计主要采用较大的转弯半径,交叉口转弯半径越大,右转车辆速度越快,交叉口范围也会越大。这种设计主要源于从机动车的出行角度出发,保证机动车快速通过交叉口或快速右转弯。但这种转弯半径偏大的大型交叉口对行人和非机动车既不安全,也不友好,主要表现在以下两个方面: PDkg@#&y,k dzs(sM= XU|>SOR@z ● 右转机动车速度过快,增加行人和非机动车安全风险。 X{ f#kB]w q}cm"lO$ s5J?,xu ● 行人和非机动车过街距离太长,增加安全通过斑马线的风险。 T&+y~c[au 0F9p'_C Eal*){"<,? %![3?|8~ 1Uk Gjw1J ▲图:城市道路上的大型交叉口 ,racmxnv +{L=cWA" 1h#e-Oyff 'J_`CS ▲图:行人被快速向右转弯的车辆阻挡 U o[\1) bPVQ- wf2v9.;X:< 5F$~ZDu >,a$)z >!WH%J ▲图:较长的过街距离 .>
5[; \EW<;xq 国外城市着手推广小转弯半径的交叉口设计 'nN'bVl/ 近年,国外很多城市出于交叉口安全性、人性化等方面的考虑,主张尽量压缩交叉口面积,缩小转弯半径。当然,这里的小转弯半径是一个相对的概念,是与传统的交叉口转弯半径对比而言。在美国,由城市交通官员协会组织编写的《城市街道设计指南》指出:常规城市道路交叉口转弯半径是3~4.5米,在很多城市,转弯半径采用非常小的0.6米,而大于4.5米的转弯半径只会在极特殊情况下才会采用。 DC(u,iW%6 ▲图:交叉口转弯半径示意图 nR8r$2B+t k nljc^ U5ME`lN*` Jsf"h-)P ▲图:美国城市道路交叉口采用的小转弯半径 QE+HL8c^s HwZ"l31 Y+ !z]S/x 美国纽约的导则认为,在满足设计车辆和应急救援车辆转弯半径的条件下,城市道路转弯半径要尽可能小。 NM+(ss' Z7dyPR Wgb L9'}B 欧洲城市道路交叉口也普遍采用较小的转弯半径,在英国《街道设计导则》中推荐城市道路交叉口转弯半径为4米。阿联酋阿布扎比的街道设计导则要求城市道路街角转弯半径采用2~5米,最大不超过5米,个别路口如无车辆转弯需求可以设最小值0.5米。 ^T*'B-`C7X ▲图:英国城市道路交叉口转弯半径示意图 OCEhwB0 W9:(P 交叉口采取小转弯半径有哪些好处? |vtj0,[ 城市道路交叉口采用小转弯半径和目前我国提倡的“窄马路、密路网”的城市道路布局理念一脉相承,重点都在于转变现有的“以车为本”的城市规划方式,摒弃道路设计和交通组织为小汽车交通服务、忽略行人和非动车出行安全的传统思想。城市道路交叉口采取小转弯半径有哪些好处? 1<;G
oC" p mUG`8SY G_S2Q @|Q ❖ 降低转弯车速带来的安全风险。 3GPGwzX
| 小转弯半径能够有效降低机动车转弯车速,减少机动车与行人的冲突,降低被撞行人所受伤害,提高行人和非机动车过街的安全性。同时,小转弯半径还能有效缩短行人过街距离,减少行人暴露在危险中的时间。 s2"<<P[q' ▲图:交叉口采用小转弯半径的城市道路 < |