我表示完全彻底赞成您的观点！！

领导们设计自有他们的道理，否则你去做领导了

交管部门应该根据路况时段实际车流量来设置红绿灯交换时长的多少！ '{k Nbx51  
如果一刀切地在各个“十字”路口设置相同时长的红绿灯交换时长，在车流量高峰时就必定造成主要车道的严重堵车！ /F}\V ^  
当然，我以前就说过如果纵横公路修得越多越宽阔，红绿灯设置就越多，行车速度就越慢，多半时间在等红灯，既浪费行车时间，又浪费车子能耗！

jxf:领导们设计自有他们的道理，否则你去做领导了[表情]  (26-4-3 09:34)  b!~%a  

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请问“领导们设计自有他们的道理”是什么道理？ 7kpW1tjY  
难道是要让通行车辆“基本都要白白等五六个红灯才能过”的道理吗？ `+;oo
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归根结底还是路太小了，规划的时候都是只考虑眼前，看看这些年新建的道路，大部分都还是2车道，更别说之前那些路了。

金茶花:交管部门应该根据路况时段实际车流量来设置红绿灯交换时长的多少！ K -1~K  
如果一刀切地在各个“十字”路口设置相同时长的红绿灯交换时长，在车流量高峰时就必定造成主要车道的严重堵车！ i3j jPN!  
当然，我以前就说过如果纵横公路修得越多越宽阔，红绿灯设置就越多，行车速度就越慢，多半时间在等 .. (26-4-3 09:47)  'X<uG x  

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非常支持。每个路口应该根据时段不同，车流量大小设置不同的换灯频次和时长。这种技术按现在的算法算力，根本不是难事儿，还有尽量的让绿波功能发挥出来，这也不是难事。但难的就是没人做这个事儿。  还有一些事儿，取决于城市规划设计方面，这些解决起来就太困难了。

金茶花:交管部门应该根据路况时段实际车流量来设置红绿灯交换时长的多少！ Z@A1+kUS  
如果一刀切地在各个“十字”路口设置相同时长的红绿灯交换时长，在车流量高峰时就必定造成主要车道的严重堵车！ ~J:lCu  
当然，我以前就说过如果纵横公路修得越多越宽阔，红绿灯设置就越多，行车速度就越慢，多半时间在等 .. (26-4-3 09:47)  ]+9:i!s  

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着末一句，“三桶油”笑了.... p:%E>K1<  
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就是这原因，转弯直接堵死直行，直行车过不来，每次东方路左转稚川路，三港路左转东方路，没4-5个灯，6-10分钟是转不过的，真的要改改，发挥下装的那些智能探头的作用，不是装饰用的。 <:-&yDh u  

離觴不醉:归根结底还是路太小了，规划的时候都是只考虑眼前，看看这些年新建的道路，大部分都还是2车道，更别说之前那些路了。 (26-4-3 11:27)  X3
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是的没有一点远见

離觴不醉:归根结底还是路太小了，规划的时候都是只考虑眼前，看看这些年新建的道路，大部分都还是2车道，更别说之前那些路了。 (26-4-3 11:27)  p/:L;5F  

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我认为也不见得路窄必定造成堵车。  @EvnV.  
造成堵车的真实原因是沿路红绿灯设置太多，红灯与绿灯交换的时间太长而至。嘉兴秀洲区的依云小镇到新塍的老公路的宽度就和最早的沪杭公路那样，车流量很大，却几乎从来不会堵车，原因是沿路也几乎没有什么红绿灯设置，开车一路畅通。同样的例子是海盐到余新的公路（于城至沈荡路段）也是双向单车道，车流量也很大，但是沿路没有设置红绿灯，也几乎不会堵车。

因为小青年爱住城里，我们钟埭早上出来去平湖方向上班太舒服了 ，一点点不堵，晚上下班也是的 畅通无阻，对面车道堵成狗，应该让企业错峰上班下班，比如早上7.30上班 下午5.30下班 ，这样基本不堵。

说的很好，确实有些路口设置的不合理，面且现在隔离带太多也是原因，安全与通畅是一对矛盾，要合理，不能一讲安全第一，不考虑通畅，比如如果为了安全全部车速限20码是一个道理