先摘录一段话：
总台《每周质量报告》栏目曝光了浙江台州电动自行车产业链变相架空国家安全标准，违规生产、销售超标准电动自行车问题。节目播出后，台州市市场监督管理局、市公安局交管支队迅速组织人员，对全市电动车销售门店、生产企业展开全面排查。截至目前，台州市共出动相关执法人员超过2500人次，检查电动自行车及其配套产品生产企业60家，检查电动车销售单位两千余家次，已立案42件。
五星钻豹电动车执法人员查扣涉嫌不合格的电动自行车157辆（是不是只是零头中的零头）。
7月22日，记者在报道涉及的浙江钻豹电动车股份有限公司看到，企业已处于停业整改状态。
监管部门成立专案组对企业生产销售等情况展开彻查，发现该企业确实存在违规生产问题。
刚查了资料：
全国的电动自行车生产主要有二大基地：浙江的台州与江苏的无锡。
官方注册数据：81家。无锡市市场监管局数据显示，全市登记在册的电动自行车生产单位共81家。
产业集群统计：600余家。这是最常被引用的数字，指的是核心区锡山区整个电动车产业链（含零部件）的企业数。
简单来说，81家是狭义的整车制造厂，而600余家涵盖了庞大的上下游配套。
值得一提的是，锡山区被称为“中国电动车之乡”，全国每3辆电动车就有1辆产自这里，像雅迪、台铃、新日等知名品牌的头部企业都驻扎在此。
国家对企业检查本身是好事。
全国这样大的基地，生产多少电动自行车，查到的数量却这样少。
为了发帖，我昨天看了本地的电动自行车销售店，并与相关老板了解真话，今年新新国标几乎没有要。
我想假如真按照新新国标，可能超标车有数万或数十万之多。并非为浙江台州抱不平，难道说生产量远远超过浙江的无锡地区没有超标车？
更是想，为什么电动自行车没出厂，而牌照已经到企业（凭我感觉，牌照是发县为界，极可能是销售店与本地的相关部门早内部处理好了，没有这发牌照部门的一路绿灯，能行吗？
更重要的是：电动自行车是最底层百姓的出行工具，为什么国家用标准卡这些人呢？
一个标准几乎90%以上的人不满意，这是好标准吗？为什么专家听不到百姓的呼声？
