一辆拉两三个人，一辆拉六七十人。这就是161路和160路每天的对比。 tZo} ;|~'  
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三比六十。不是不能停，是不想停。 LDa1X2N  
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去汽车北站，160换20路，一次换乘。去火车站，19换222或160换89，也是一次换乘。替代方案早就有了，换乘路线清清楚楚。 klhtKp_p  
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172能并进175，190能替代191，怎么161就成了永远的例外？ \_fv7Fdp{  
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不是技术做不到，是没人愿意按那个按钮。按了要担责，不按什么都不用发生。 ,/unhfs1q  
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可每一趟空驶的161，都在透支160乘客的时间，透支纳税人的钱。 a8Wwq?@  
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别再“研究”了。要么公开分时段客流，要么启动合并方案。让一条空车继续跑下去，不是便民，是浪费。

你怎么说，你不坐161，但要161客源几次换乘，到你的160，几次换乘，160没生意乘扇少，停了吧，或更换终点站，走甪里街新二院，火车站，东门，北门丽桥头，，汽车北站吧

至于乘客数量迈输局公交部门有流水帐，不是你想说多少？161的数量完全滿足要求。倒是160乘客少，

一辆拉两三个人，一辆拉六七十人。这就是160路和161路每天的对比。 Xha..r  
三比六十。不是不能停，是不想停。 A5w6]:f2  
去第一医院，161换20路，一次换乘。去万达妇保院中港城，19换222，也是一次换乘。替代方案早就有了，换乘路线清清楚楚。 I<tm"?q0  
172能并进175，190能替代191，怎么160就成了永远的例外？ 0ZO2#>gh$  
不是技术做不到，是没人愿意按那个按钮。按了要担责，不按什么都不用发生。 bN@ l?w  
可每一趟空驶的160，都在透支161乘客的时间，透支纳税人的钱。 Y nZiTe@  
别再“研究”了。要么公开分时段客流，要么启动合并方案。让一条空车继续跑下去，不是便民，是浪费。